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波及全球5000万辆汽车 高田气囊门始末

发布日期:2016/3/9
来源:余姚汽车网/ 余姚汽车网

有史以来最大规模召回

  高田气囊最初的问题始于2000年前后,而早期由于没有受到足够的重视,仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。而在2009年之后,随着调查的深入,越来越多的企业宣告召回旗下产品,而数量甚至达到了以千万为计数单位。

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◆ 海外频频召回

  2009年7月29日,本田全球召回51万辆2001至2002款思域、雅阁和讴歌TL车型。

  2010年2月9日,本田全球召回43.7万辆讴歌和其他本田车型(2001至2003款),在原有召回基础上扩大规模。

  2011年12月1日,本田全球召回30.4万辆汽车,因劣质充气装置被安装在气囊之上,另61.3万辆则可能带有缺陷的替换备件充气装置。

  2013年4月11日,丰田、本田、日产和马自达全球召回340万辆汽车,这些车辆采用了高田所生产的气囊。

  2013年5月7日,宝马全球召回22万辆汽车,这些汽车使用了高田所生产的安全气囊。

  2014年6月11日,丰田全球召回227万辆汽车,并首次在日本召回65万辆,这也是首次日本本土首次涉及高田气囊召回。

  2014年6月23日,本田、日产和马自达全球召回295万辆汽车,相比2013年4月召回基础上进一步扩大,使得5年来召回总数达到1,050万辆。之后,本田、丰田、日产、马自达、宝马、克莱斯勒和福特宣布还将在美国高湿度地区追加召回。

  2014年7月16日,宝马全球召回160万辆汽车,同时大众开始也开始因高田气囊召回部分车型。

  2015年5月13日,丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车,其中在日本召回136万辆,在欧洲召回127万辆,在美国召回63.7万辆,在加拿大召回1.8万辆。

  2015年5月13日,日产宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。其中在欧洲召回56.3万辆,在北美召回32.6万辆,在日本召回28.8万辆,在中国召回27.4万辆。

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  2015年5月,随着高田公司承认其生产的安全气囊存在隐患,该公司决定召回3380万个隐患气囊。

  2016年2月,随着第十起因高田气囊致死案件的确认,新一轮大规模召回再次开始,本次涉及企业包括福特、通用、大众、奥迪、奔驰、萨博等。

  以上仅是我们列举出的部分海外召回,目前美国已有3200万辆使用高田气囊的汽车被召回,全球汽车召回总数超过5000万辆,堪称汽车史上最大的召回事件。

◆ 国内多家合资企业受到牵连

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『老款本田思域』

  高田气囊门使得全球多家企业受到牵连,就连国内市场也没有躲过,其中最早的一起因高田气囊召回是在2010年7月1日,本田技研工业(中国)投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告,由于安全气囊缺陷,将从2010年7月19日起召回部分进口版2001及2002年款思域(Civic)和时韵(Stream)轿车,车辆生产日期为2000年8月7日至2002年7月22日。据该公司统计,在中国大陆地区共涉及165辆。

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  随后在2014年8-12月,日产、本田、丰田、宝马相继向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告,召回飞度、艾力绅、雅阁、帕拉丁、途乐、玛驰、奇骏、威驰、3系等车型,共涉及581443辆。而本次召回也得到了国家质量监督检验检疫总局的重视,2014年12月22日,国家质量监督检验检疫总局针对高田公司生产的部分副驾驶安全气囊存在安全隐患发布了风险警示通告。而在随后到来的2015年,国内因高田气囊质量问题的大规模召回才正式拉开序幕。

  根据中国质检总局统计,2015年我国汽车总共召回554.85万辆,其中因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。从2013年以来,使用高田气囊的汽车在中国市场已累计召回47次,37个车型。仅在2015年5月和6月,包括丰田、日产、三菱、本田、斯巴鲁在内的日系品牌共发布了14起召回公告,涉及召回车辆141万辆。

  而进入2016年,高田气囊召回事件在国内也并没有停止,大众、本田、讴歌、三菱、奥迪、马自达相继发布召回旗下车型。其中本田进口召回50辆飞度混合动力版车型;东风本田召回533350辆;广汽本田召回部分飞度、锋范以及理念S1车型,共计382090辆。

高田公司深处水深火热之中

◆ 股票巨额亏损,面临被收购或出售股权

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『高田公司近日股价』

  据高田公布的2014年财报,受召回事件影响,2014财年该公司净亏损269亿日元(约合15.41亿人民币),在2013年财年亏损211亿日元(约合12.09亿人民币)的基础上有所递增。有海外分析师预计,高田大概需要3000亿日元(约合171.89亿人民币)来处理气囊召回事件。其极有可能面临出售股权来缓解危机的危险,此外也有外媒猜测高田公司CEO高田茂久迫于安全气囊事故引起大规模召回的压力,将有可能被迫下台。

◆ 召回背后高田失去大部分客户,竞争对手趁虚而入

  由于采用了高田公司生产的安全气囊,本田、丰田等企业不得不拿出专项资金去召回存在隐患的车辆,这对于车企来说是一笔非常巨大的数字。仅本田在2015年财年用于质量问题方面的支出就达到2800亿日元(约合160.43亿人民币)。

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『本田时任社长伊东孝绅对高田表示非常不满』

  高田公司已经失去了众多车企的信任,曾有相关人士透露,时任本田社长个人伊东孝绅对高田表示非常的不满,觉得高田“背叛”了他,他认为本田是这场危机的“受害者”之一。而刚刚上任的本田新社长八乡隆弘也曾表示,即使公司持有高田公司1.2%的股份,但也不会对高田公司有任何的支持和帮助,随后本田成为第一个宣布未来不再使用高田公司气囊的车企。

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『本田新社长八乡隆弘宣布本田不再使用高田气囊』

  2015年11月本田正式发表声明称,经过调查高田公司内部文件,发现高田在部分测试气囊的测试数据造假。未来本田和讴歌品牌下所有将推出的新车都不会再使用高田气囊气体发生器。消息公布后,高田公司的股价暴跌13%。

  同样造假的事件也在一次民事诉讼的预审听证会上,被高田公司前气囊工程师Thomas Sheridan证实,其声称2000年6月份高田曾为本田制作了一份报告,其中显示零件存在问题,但该公司隐瞒了测试数据,并称公司销毁了问题零件,以致没有留下物理证据。在本田宣告与高田“分手”后,丰田、日产、马自达、福特也相继宣布未来的产品将不会配备有高田公司生产的气囊。

  而选择与高田分手的本田公司很快宣布,将为在美国生产的新款雅阁配备日本Daicel公司生产的气囊,并且与全球第一大安全气囊生产厂家瑞典Autoliv公司进行了沟通。而丰田则选择了同一集团旗下的丰田合成株式会社提供全新的安全气囊。


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『高田公司的三大竞争对手』

  在高田失去大部分重要客户的同时,其竞争对手已经着手蚕食其原本拥有的市场,并且日本企业一直引以为豪的本土供应商体系也受到了一定的冲击。用“牵一发而动全身”这句话来形容再合适不过了,虽然这种体系能够依靠互信与忠诚度形成强大的利益共同体,但一旦某一方出现重大问题时,带来的后果往往是不可估计的,而随着本田等日系企业抛弃高田,这一固有体系或将遭到动摇。

  除了日本本土的Daicel公司和丰田合成株式会社,瑞典Autoliv公司和美国TRW公司也成为了高田气囊的替代品供应商。其中2015年5月,Autoliv曾宣布,由于高田扩大召回缺陷气囊造成气囊替换零件需求增加,公司将扩大自己品牌的安全气囊的产能,从而满足召回车辆所需。

  全文总结:至此持续了接近10年的高田气囊门还远远没有结束,数以千万计的隐患车辆正在等待召回。美国目前仍在调查其他因气囊造成事故的案件,如果最终证实是高田气囊引起,那么召回范围还将进一步扩大。未来高田公司将如何面对超过5000万台待召回汽车,信誉的缺失以及有可能到来的车企的诉讼,这家成立八十余年的企业将面临怎样的后果,该事件将以何种方式收尾,我们将共同关注。

  同时无论哪个行业,产品质量都应是重中之重,稍有不慎都将造成无法挽回的后果,5000万台汽车意味着背后的5000万条生命,轻则伤人失信,重则夺人性命,企业对用户的生命安全应有着敬畏之心。高田气囊事件再次为全球生产安全问题敲响了一次响亮的警钟,同时德国大陆公司等其他安全气囊生产企业也面临着安全气囊产品接受调查,关乎人类生活生产安全的问题应得到全社会足够多的重视,同时这也对零部件生产企业提出了更为严格的要求。而作为汽车生产商,面对全球供应链体系在选择零部件供应商时应严格要求质量保证,缩减成本所带来的效益,无法填补质量问题所埋下的隐患。

  此次高田安全气囊事件也波及到了国内市场,我国作为全球最大的汽车消费市场,目前仍没有一条针对安全气囊生产的行业标准规定,作为汽车当中的重要安全零部件之一,在此我们也呼吁国内汽车行业制定相关规定,保证这个守护天使不再是潜在的梦魇。