颜值至上 测试雷克萨斯RC 200t F SPORT

我不是一个丰田粉，更不是“雷粉”，但我必须说，有时候我还挺敬佩这间公司，先不论销售策略，在产品层面，它们总是能够抓住消费者的喜好（以北美市场而言），产品的质量更是其他厂家无法比拟的。这次我们的主角：RC 200t F SPORT，更加深了我对雷克萨斯的这种印象。

　　在初春时节，我们终于拿到了雷克萨斯RC 200t F SPORT的试驾车。相信大多数人都会被它充满锐利折角的外表吸引住，在我们拍摄的时候、在我们堵车的时候，路人的反应印证了这个想法。它拥有一切雷克萨斯新世代的家族特征、一切吸引目光的元素，即使你遇见的，不是我们这次借到的、如此骚气的炙橙色。一切的一切，看似如此完美，但是我必须得说，它是辆讨喜的车，但却非面面俱到。

● 道路动态：不是我的菜，但是我爱

　　前言的结尾是不是吓到你了？为了解释这句话的含义，我决定跳过外观的介绍，先谈谈它的动态表现。原厂给出的动力数据和宝马428i十分相近，但之前在上海试驾的时候，发现它开起来还是非常有“雷味”。而这次我们开着RC 200t F SPORT上山时，更加深了我们心中这种想法。

　　当你踩下油门踏板的瞬间，其实你感受不到245马力的威力，用两个字简单的形容RC 200t F SPORT（以下简称RC 200t）的动力表现，就是“平顺”。基本上，动力不是它的强项，在副驾驶座的女伴也不会被突如其来的加速力道吓得花容失色。

　　它很慢吗？如果你这么问我，我会跟你说“不会”。毕竟原厂公布百公里加速7.5秒的数据在那摆着呢，只不过对手比它更强罢了。在一般道路上，我相信开着它还是很容易不小心超速的，只是它维持了雷克萨斯一贯的优雅、温和。所以，假设你喜欢暴力的拉扯感，我只能说你和它之间注定会成为一对“怨偶”，跑跑跳跳的事情，还是交给宝马或是奥迪吧。

　　RC 200t的油门/变速箱响应特性充分显示出刚刚上面的说法。不管在什么模式下，你总是需要用更深的油门，才能让变速箱降挡。我相信这是原厂刻意调校出的响应特性，因为，这就是“雷粉”心中的雷克萨斯。

　　虽然动力不太适合过于热血的激进主义分子，但是操控呢？我们试驾的RC 200t不但配置了F SPORT专属的运动悬挂调校套件，在F SPORT极致版上，还配置了托森式限滑差速器。此外，车上搭载的这台爱信八速手自一体变速箱，和以往的产品有些不一样，不但换挡速度加快，还能侦测g值，判断换挡时机，听起来很神奇是吧？好不好用，还是得进山才知道。

　　虽然配置了运动调校悬架，在一般道路上，我和同事们一致觉得这辆车的调性明显偏向舒适，就算取车的时候，发现胎压偏高，压过减速坎时仍然保持了不错的舒适性。看到这里，想必它应该是一辆偏向软调的样子货。如果你这样想，那可就大错特错了。

　　确实，它在高速弯中的悬架反应并不是非常线性，在入弯的瞬间下沉来得有点突然，但在路况不良的低速弯，车身动态反而显得稳定，相较于欧系车的直接，在RC 200t上，路面的振动被排除在外，通过每个弯道时，它都能依照你所预想的路线前进，多了稳定性却少了些“摆动”，或许你会觉得不够刺激，但是绝对不能用“慢”这个字来形容它。不过，原厂配置的后桥限滑差速器似乎没有在山路中发挥太多的作用，或许是因为我们没上赛道，没有将它推向极限所致吧。当然了，如果你想要在开阔的场地中漂移，对它也不是件难事，这时候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了。

　　变速箱的表现也挺令人喜欢。很多时候，我总觉得某些厂商所投放的新科技，带有一部分的吹嘘，而且从一般道路上的表现，我对它没有太大的期待，但是上山之后的表现，还真的让人有点刮目相看的感觉。

　　在Sport模式下，进弯前用力踩下刹车，你会很明显的发现变速箱正在积极地降挡，伴随着模拟声浪的轰鸣声，好像真的“有些感觉”。在弯中，你不用担心变速箱胡乱升挡干扰你的节奏、降低后轮的牵引力。若是你觉得手动模式才能满足你，大胆地切换过去吧，这台变速箱保留了一点运动风格，当发动机转速到达红线区时，它不会自动升挡（需关闭TRC牵引力控制系统），而是将主控权交给了驾驶者。

　　讲到这，你应该会了解为什么我认为它是一款讨我欢心的产品，但不是面面俱到的车。原厂公布百公里加速7.5秒的实力，在一般道路上虽已足够，但对性能要求较高的车主可能会觉得这道菜略显清淡。我想雷克萨斯应该是认定了RC 200t的潜在客户应该不会想开着它和428i在大直线上拼输赢，老话一句：它不慢，只是对手太强，相较之下，性能方面就比较没那么亮眼了。

　　而操控的表现也是如此，它没有很极端的调校，大多数人应该都会觉得“这辆车真舒服”，真想要上山挑战一下它的底线，行，它不会让你失望，也不会让你产生征服的快感。这和我理想中的车有着很大的差异，但是在开着RC 200t的时候，我竟发现我爱上了这种轻松自在的感觉。