颜值至上 测试雷克萨斯RC 200t F SPORT

● 加速测试

　　许多丰田/雷克萨斯的车款，都搭载了这台8AR-FTS发动机。先前我们提到，这台发动机的动力数据为245马力/350牛·米，动力输出与428i一模一样，但是整体的表现偏向柔顺。原厂给的0-100km/h加速成绩为7.5秒，然而，实际成绩又是如何呢？以下就是我们的测试。

　　在测试时，如果放开刹车踏板的时机超过2200rpm，后轮会产生较为严重的空转。此时发动机转速会立刻攀升至4500rpm左右，在回落至3000rpm，如果出现这种状况，百公里加速成绩大约会倒退到7.8-8秒的水平。最佳的起步时机，大约在2000rpm时就得放开刹车踏板，此时你会看到车辆伴随着轻微挠胎顺利起跑，发动机转速直奔6200rpm并且换上二挡。最终我们得到了百公里加速7.22秒的表现，已经快过于原厂公布的成绩了，但是略慢于IS 200t（RC 200t比IS 200t还重了50kg。IS 200t F SPORT评测内容请点击此处）。这点还是令人挺满意的，毕竟在测试当天，气温只有2℃，轮胎的抓地力有限。

● 刹车测试

　　在反复的测试之后，RC 200t的刹车成绩一直维持在38米上下，刹车稳定度很高。想想RC 200t的整备质量高达1700kg，想必是前334mm、后310mm的大直径通风刹车盘，让制动效果大幅提升。

● 绕桩测试

　　后驱车绕桩的时候，对于油门和方向盘的掌握都是一门艺术，如果你的基本功不够扎实，后驱车很容易出卖你的实力。不过，开着RC 200t时，虽然偶尔还是能感受到车尾有些蠢蠢欲动的感觉。如果没有经过再三确认，你可能会以为忘了关掉车上的VSC车身稳定系统。

　　当切入第一个桩桶时，你会发现转动方向盘的瞬间，车头显得非常灵活，但速度一快还是很容易出现推头的现象。此外，大多数时间，车尾紧紧地贴在地面，不容易出现转向过度的现象。或许以操控乐趣的角度而言，这样的调校不够刺激，但在安全的层面而言，转向不足是比较容易应付的情况。

● 油耗测试

　　我们测试油耗的路况，包含了晚高峰的市区平面道路、五环，还有顺畅的G7高速公路，测试的总里程为112.2km。由于此车配置了发动机启停装置，在等待红灯时等于没有燃油消耗，而且发动机升挡的意愿很高，时速60km/h就已经升上7挡，80km/h就已经升到最高挡8挡，变速箱调校明显偏向经济节能风格。

● 噪音测试

　　良好的隔音一直是雷克萨斯的强项之一，特别是低速时的噪音抑制。另外，由下方的图表可得知，此车的发动机转速较低，这或许也是行驶噪音较低的原因之一。

　　本车搭载了一台四缸发动机，相信大家都一定很好奇它的运转品质。我们特地打开发动机舱，将水瓶放在运转中的发动机上。若以发动机本体的振动的幅度而言，这样的表现已经算是中上水平，再加上车内隔音制振的效果不错，因此车舱内的舒适度表现让人有不错的印象。

　　或许很多人不是那么喜欢升挡如此快速的变速箱逻辑，但是从噪音和油耗的表现上来看，这样的逻辑才适合都市路况，以及不那么热血的车主。不得不说雷克萨斯很清楚自己的产品定位，不会一味地盲目追求所谓的“激情”，更何况，本车还配置了“ASC主动声浪模拟系统”，这套系统是以音响系统模拟出八缸的排气声浪，如果你觉得车辆太安静，只管打开它就是了。

● 总结

　　回到一开始所说的，Coupe所带给你的想象是什么？刺激的操控？超强烈的推背感？还是为了轻量化而牺牲的隔音？很抱歉，在RC 200t上，你一样也找不着。四平八稳的转向特性，很好操控，但是少了点激情，加速不慢，但总感觉少了些狂暴，隔音，这更是雷克萨斯的强项。它和我们心中所想像的“运动Coupe”好像有点差距，但我必须得说，这就是雷克萨斯，无论何时何地，它总是那么的温顺、没有脾气。原厂的定位十分清晰，披着亮眼外观的RC 200t，虽然是奥迪A5、宝马4系“广义上”的竞争对手，但实际上，它的动态表现注定了它和奥迪、宝马不会产生任何交集，反而和奔驰比较类似，只是它的外观容易让人产生这样的错觉。

　　它真的在动态表现上一无可取吗？我想除了动力较弱，在操控上其实没什么值得挑剔的地方，当然，如果你将它放到赛道上，那又另当别论。而在静态的表现上，我想它的设计已经掳获了不少人的目光，纵使后排空间稍小，也不会成为它的硬伤，我们反而更担心它偏高的售价，对消费者产生一定的排斥。

　　相较于路上的制服车，RC 200t适合那些不甘于平凡、注重外形的人，毕竟颜值是RC 200t最强的武器。