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颜值至上 测试雷克萨斯RC 200t F SPORT

2016/3/17 9:23:19来源:

● 加速测试

  许多丰田/雷克萨斯的车款,都搭载了这台8AR-FTS发动机。先前我们提到,这台发动机的动力数据为245马力/350牛·米,动力输出与428i一模一样,但是整体的表现偏向柔顺。原厂给的0-100km/h加速成绩为7.5秒,然而,实际成绩又是如何呢?以下就是我们的测试。

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  在测试时,如果放开刹车踏板的时机超过2200rpm,后轮会产生较为严重的空转。此时发动机转速会立刻攀升至4500rpm左右,在回落至3000rpm,如果出现这种状况,百公里加速成绩大约会倒退到7.8-8秒的水平。最佳的起步时机,大约在2000rpm时就得放开刹车踏板,此时你会看到车辆伴随着轻微挠胎顺利起跑,发动机转速直奔6200rpm并且换上二挡。最终我们得到了百公里加速7.22秒的表现,已经快过于原厂公布的成绩了,但是略慢于IS 200t(RC 200t比IS 200t还重了50kg。IS 200t F SPORT评测内容请点击此处)。这点还是令人挺满意的,毕竟在测试当天,气温只有2℃,轮胎的抓地力有限。

● 刹车测试

  在反复的测试之后,RC 200t的刹车成绩一直维持在38米上下,刹车稳定度很高。想想RC 200t的整备质量高达1700kg,想必是前334mm、后310mm的大直径通风刹车盘,让制动效果大幅提升。

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● 绕桩测试

  后驱车绕桩的时候,对于油门和方向盘的掌握都是一门艺术,如果你的基本功不够扎实,后驱车很容易出卖你的实力。不过,开着RC 200t时,虽然偶尔还是能感受到车尾有些蠢蠢欲动的感觉。如果没有经过再三确认,你可能会以为忘了关掉车上的VSC车身稳定系统。

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  当切入第一个桩桶时,你会发现转动方向盘的瞬间,车头显得非常灵活,但速度一快还是很容易出现推头的现象。此外,大多数时间,车尾紧紧地贴在地面,不容易出现转向过度的现象。或许以操控乐趣的角度而言,这样的调校不够刺激,但在安全的层面而言,转向不足是比较容易应付的情况。

● 油耗测试

  我们测试油耗的路况,包含了晚高峰的市区平面道路、五环,还有顺畅的G7高速公路,测试的总里程为112.2km。由于此车配置了发动机启停装置,在等待红灯时等于没有燃油消耗,而且发动机升挡的意愿很高,时速60km/h就已经升上7挡,80km/h就已经升到最高挡8挡,变速箱调校明显偏向经济节能风格。

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● 噪音测试

  良好的隔音一直是雷克萨斯的强项之一,特别是低速时的噪音抑制。另外,由下方的图表可得知,此车的发动机转速较低,这或许也是行驶噪音较低的原因之一。

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  本车搭载了一台四缸发动机,相信大家都一定很好奇它的运转品质。我们特地打开发动机舱,将水瓶放在运转中的发动机上。若以发动机本体的振动的幅度而言,这样的表现已经算是中上水平,再加上车内隔音制振的效果不错,因此车舱内的舒适度表现让人有不错的印象。

  或许很多人不是那么喜欢升挡如此快速的变速箱逻辑,但是从噪音和油耗的表现上来看,这样的逻辑才适合都市路况,以及不那么热血的车主。不得不说雷克萨斯很清楚自己的产品定位,不会一味地盲目追求所谓的“激情”,更何况,本车还配置了“ASC主动声浪模拟系统”,这套系统是以音响系统模拟出八缸的排气声浪,如果你觉得车辆太安静,只管打开它就是了。

● 总结

  回到一开始所说的,Coupe所带给你的想象是什么?刺激的操控?超强烈的推背感?还是为了轻量化而牺牲的隔音?很抱歉,在RC 200t上,你一样也找不着。四平八稳的转向特性,很好操控,但是少了点激情,加速不慢,但总感觉少了些狂暴,隔音,这更是雷克萨斯的强项。它和我们心中所想像的“运动Coupe”好像有点差距,但我必须得说,这就是雷克萨斯,无论何时何地,它总是那么的温顺、没有脾气。原厂的定位十分清晰,披着亮眼外观的RC 200t,虽然是奥迪A5、宝马4系“广义上”的竞争对手,但实际上,它的动态表现注定了它和奥迪、宝马不会产生任何交集,反而和奔驰比较类似,只是它的外观容易让人产生这样的错觉。

  它真的在动态表现上一无可取吗?我想除了动力较弱,在操控上其实没什么值得挑剔的地方,当然,如果你将它放到赛道上,那又另当别论。而在静态的表现上,我想它的设计已经掳获了不少人的目光,纵使后排空间稍小,也不会成为它的硬伤,我们反而更担心它偏高的售价,对消费者产生一定的排斥。

  相较于路上的制服车,RC 200t适合那些不甘于平凡、注重外形的人,毕竟颜值是RC 200t最强的武器。

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