士别三日 超哥美国试驾全新一代科迈罗
简朴的内饰
我们测试的这台2016款科迈罗后驱布局并且还配了300多马力的V6发动机，但厂方建议零售价连3万美元都不到，基本上是市面上所有这种马力级别后驱车里最便宜的之一。成本的客观规律决定了它在一些方面只能有所妥协，比如说内饰便是其中一方面。
因为是低配车型，我们拿到的这台科迈罗的内饰板绝大部分都是硬塑料材质。座舱里面除了座椅之外只有四块区域摸上去是软的：两扇门各自的扶手区域那一块，中央扶手的盖子，还有中控台副驾驶位置那里用仿皮料材质做出了缝线蒙皮的效果。同时，硬塑料材质的视觉和触觉都不属于一流水平；甚至有某几处地方的接缝缝隙也不均匀。但是这一切，对于这个售价的车子来讲都是正常的。否则，假如您买车要求机械水平高并且内饰装修用料又足，那不应该考虑两万多美元这个价位。
接着说一下座椅和内部空间。对于前座，由于车顶比较矮，座椅升得太高头就会顶到天花板；但是假如放得太低，仪表盘又会挡住您前方的视线，因此需要一些耐心来设定一个合适自己的坐姿。在实拍示意图里虽然头部空间看上去不小，但那是我把座椅调到最低的状态下才有的。那个坐姿按照汽车之家的统一标准来拍摄；我自己开这车的时候采用另外一个舒服得多的坐姿，那个时候头顶剩下的空间就没多少了。
测试车的驾驶座可以电动调节座垫前/后/上/下移动，还有靠背角度。但是不可以调节腰部支撑。这车的座椅靠背有一定的包裹性，但由于缺乏腰部支撑调节，我坐上去的感觉是身体被靠背两侧的支撑往前顶，但脊柱由于缺乏支撑调节又会向后陷进去，因此总体上有一些“弓着腰”开车的感觉；另外由于靠背角度调节的范围不够宽广，我个人觉得假如能再往后仰一点点就更好了。
这辆车座椅是织物材质，档次感显然不如皮质座椅好；并且科迈罗上用的织物材质还特别容易产生静电；洛杉矶这几天比较干燥，我每次下车的时候都会被车门给“电”一下，很恼人。所以我强烈建议您订购科迈罗的时候，最好选配皮椅。
对于后座，最大问题是车顶实在太矮了。看示意图：我猫着腰坐，头还是直接顶着天花板；并且我还没法靠着椅背，那样头就直接顶着更加矮的后窗玻璃，根本没法坐。另外， 除非像拍前座示意图那种坐姿，后座腿部空间才恰好能容得下我的小腿；假如用我平常舒服的坐姿来开这车，那后座基本是没法坐人的……
总的来讲我的体验是：科迈罗的内部空间是为前排司机和乘客优化的。虽然这车前后有四个座位，但后头两个座可以理解为偶尔应急的用途。
虽然在乘坐空间上只照顾前排乘客，但它在储物空间上却考虑挺周到的。比如说，科迈罗的后座靠背可以放下来，乘客舱跟后备厢直接连通，因此科迈罗里面可以放得下比较长的物品（比如滑雪用具等等）。
后备厢容积不大，并且开口还挺小，稍微大一些的行李箱估计都进不去。所以假如您去机场接人，过大的行李箱就只能放在后座上了。由于科迈罗流线型外形设计的需求，在车外没有任何可以打开后备厢盖的按钮或者把手，您只能通过遥控钥匙、或者司机侧车门内的一个按钮来开启后备厢盖。
电子设备方面，我们这台测试车可以说是比较朴素，只有最基本的功能。仪表盘有转速、时速、油量、水温四个基本仪表，并且中间有一块小LCD显示屏来显示/操作里程、油耗、挡位、驾驶模式这些信息。
这一代科迈罗方向盘直径比较小，底部仿照赛车的风格，把圆弧的一部分削平。方向盘粗细程度和包裹的皮革材质手感不错。不过由于它内侧缝线太过于凸出表面，导致手握方向盘较长时间之后，拇指和食指会觉得那些缝线有硌手的感觉。
由于我们的车不带导航功能，中控台标配的是一个7英寸的触摸式显示屏，可以操作音响、手机蓝牙连接、车辆功能设置等等。显示屏下方只有5个最基本的诸如音响开关、选曲等功能按钮。这个显示屏的安装角度比较古怪，斜向下。
我猜测是设计师认为很多司机都会坐得很矮来开这车，所以要抬头向上看这个显示屏。显示质量不错，比如说倒车影像看得很清楚；并且触屏反应令人满意，几乎没有延迟，也没有“按了没反应”的现象。
科迈罗标配单区自动恒温空调，它的调节控制方式挺有意思：中央出风口位于中控下方，您要设定温度还有风量，需要分别拧那两个出风口外面的金属环；吹风角度的调节用手去掰出风口里面那个圆形黑色百叶即可；开启/关闭出风口需要去拧中间那个画了箭头的小疙瘩。空调其余控制按钮则横向排列在上方。
说到座舱内的隔音效果，科迈罗可以说并不太安静。原因有多方面，这里说一下其中一点。当前很多车（包括双门轿跑）的车门都采取了至少两层的橡胶密封条（车身门框开口有一圈，车门上也有一圈），但是科迈罗这里只有一层密封条（车身门框开口的那一圈），因此很自然它的隔音效果会稍微差一些了。尤其是在高速路上行驶的时候，我时不时能听到外头气流刮在车体边角位置产生的那种特殊啸鸣声，从座椅后B柱下方那里传过来。
总的来讲科迈罗的座舱设计以实用为主，精细程度则比较欠缺。这不算是缺点，而是由肌肉车这类产品的特质和市场规律所决定的。