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东风悦达起亚-起亚K3

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换芯讨欢心 试驾东风悦达起亚K3 1.4T

2016/3/22 9:21:16来源:

● 首次出现的1.4T发动机+7速双离合器变速箱

  缩小排量/涡轮化早已经是全球的趋势,就算比较保守的日系车厂都开始投放涡轮增压车型。反应比较快的韩系车厂当然也不会落后,不断加大涡轮增压发动机的普及度。小排量的涡轮增压发动机由于效率较高,所以就算输出功率不强,饱满的扭矩输出还是能让人拥有一个愉快的驾驶体验。

东风悦达起亚 起亚K3 2016款 1.4T 自动Premium

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● 动态表现:平顺见长

  我们试驾的地点就在东风悦达起亚三工厂附近的道路,路面状况良好,而且车流量不大,完全没有堵车的情况。上路之后我发现,它并没有我想象中的那么迅捷,但是在中低速时反应还算饱满有力,我想这样的表现已经足够一般人使用了。此外,我们还进行了一次0-100km/h加速测试,猜猜看它0-100km/h的加速有多快?请接着往下看。

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  它的动力的表现的确挺符合这个级别的车应有的表现,然而,我觉得比起发动机,我更加注意这台变速箱的表现,因为变速箱的反应令人感到满意。就算在经济模式下,你不需要用力深踩油门变速箱还思考半天,才心不甘情不愿的降挡,相反地,它的响应速度非常快,反而成为了我们这次试车的亮点。不过,我还是得提醒大家,毕竟我们这次试车的环境不错,没有出现任何拥堵状况,到底在极度拥堵的缓行状态下,它的表现又会是如何呢?还请各位读者关注我们未来的测试文章。

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● 加速/刹车测试

  首先说明试驾车的状况,这是一辆总里程未满100km的新车,在各个方面可能都还没达到最完美的状态。至于大家所关心的加速成绩,你猜中了吗?新K3 1.4T的0-100km/h加速表现为9.39秒。在测试的时候我们将驾驶模式转换到运动模式,并且关闭ESC,但是ESC关于不关其实没什么差别,因为轮胎根本不会产生挠胎的情况。起步时的发动机转速被控制在2000rpm之下,所以起步力度会受到一些影响。

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  加速过程中,7速双离合器换挡还算平顺,没有什么性能味。而发动机转速到了将近6000rpm时,加速力度会出现一些衰退,这是小排气量涡轮发动机的特性。

  加速成绩让人还可以接受,但是刹车距离的表现就只能说非常普通,100-0km/h的刹车距离已经超过40米,没有令人惊艳的表现。

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● 总结  

  我想我很难用“焕然一新”来形容它的外观,毕竟这是一辆中期改款的车型,但是至少让人感受到另一种氛围。整体造型和K5看齐,让原本就已经很动感的外观变得更加有“力量感”。而内饰的变化就不如外观那么明显了,总是给人一种熟悉的感受。但是这辆车真正的看点,还是那套全新的动力总成。然而实地测试之后,我觉得这样的设定是能够满足大多数人的需求,毕竟不是每个人都需要那么强大的动力,只不过在账面数据上,K3的这台1.4T发动机的确不是很耀眼,不过,车是用来开的,不是拿来比较数据的,不是吗?

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