快评：MODEL 3登场 特斯拉摸到了印钞机

一年一度的苹果大会是“果粉”们的狂欢节，热闹的发布会现场、苹果店前熬夜等待的粉丝，让大家意识到苹果的神话在继续。而在汽车界也有一家来自硅谷的企业正在试图创造这样的神话，这就是特斯拉，虽然它的市占率还不能和苹果相提并论，但当人们听到MODEL 3发布会的欢呼，看到超级死忠粉愿意熬夜排队定车的景象，或许让人们渐渐意识到，MODEL 3的登场已经让特斯拉摸到了“印钞机”。

6小时订单超13万让特斯拉先拿到近2亿美金

　　3月31日的洛杉矶天气并不温暖，但特斯拉粉丝的热情让发布会现场的气氛逐渐沸腾，在埃隆·马斯克充满美式幽默的介绍中，特斯拉MODEL 3正式发布（查看详情），新车的起售价为35000美元（70车型），约合人民币22.77万元。该车将于2017年年底在全球开始交付。截止北京时间4月1日15点，也就是发布会开始6个小时后，MODEL 3的订单已经超过13万辆，如果按照一款车订金1500美元来计算，那么特斯拉已将1.95亿美元收进囊中，当然，这一数字还在不断攀升。而1.95亿美元对于特斯拉有怎样的意义无需多言，要知道2015财年全年，特斯拉全年营收为52.9亿美元，由于开支巨大，特斯拉公司依旧亏损严重，2015财年净亏损为8.89亿美元。

『MODEL 3的订单量，这个数字还在不断的增长中……』

『一些粉丝在发布会之前就开始排队订车（特斯拉香港店）』

MODEL 3真的便宜么？至少要比它“大哥”价钱降了一半

　　究竟是怎样的“魔力”吸引人们纷纷投向了特斯拉的怀抱，在我看来，主要还是MODEL 3的价格具备诱惑力。相比MODEL S（70）的价格（7万美元），MODEL 3（70）的价格（3.5万美元）只是其一半，之前高端定位的特斯拉产品一下走到了更多消费者身边，如同梦寐以求的“女神”一下就能拥有般爽快。另外，新车海外起售价为35000美元，约合22.6万元人民币，按照特斯拉在国内的定价策略估算，进入国内最低也可能在35万左右（别着急，具体的逻辑下文会详细讲），我们看到目前国内许多中国品牌电动车的指导价也在这个区间，如果同价位来考虑的话，特斯拉的“光环”将让诸多朋友失去抵抗力。

　　对于特斯拉如何能将MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·马斯克在此前接受我们专访时表示：“第一是车子的尺寸小一点，MODEL 3大概比MODEL S小了大约20-25%。第二是产量会非常高。车子更小更简单一些，外加规模效益的极大提升，就是我们实现成本减半的原因。”

　　要知道，2015年特斯拉MODEL S全年的销量为51390辆，对比来看，比亚迪秦2015年全年销量为31898辆，宝马i3为24083辆，而特斯拉MODEL 3短短几个小时订单即达13万辆。可以预期的是，MODEL 3将会用最短的时间，在销售数量上超过MODEL S，毕竟马斯克曾经多次许下诺言：到2020年产量达到50万辆，相信在这其中价格更加亲民的MODEL 3将扮演主力军，而规模效应对于成本的平摊，会让这款车的成本进一步降低。

特斯拉MODEL 3能够实现较低的成本还依赖于特斯拉正在建造的超级电池工厂，埃隆·马斯克曾表示：“我们需要等超级工厂开始运转之后，才能让电池成本符合MODEL 3的价位。”追求规模效益是特斯拉建造超级电池工厂的主要原因，埃隆·马斯克之前曾对媒体表示，超级电池工厂在2017年建成投产之后，电池价格预计会下降30%。

　　而我们也了解，MODEL 3将于2017年晚些时候才会开始在全球铺货，先在北美交付，其次是欧洲，最后是亚太区域，中国市场消费者预计到2018年才会真正提车，这也和超级电池工厂的投产时间相对应。要知道，这座工厂的投资额达到了50亿美元，而特斯拉方面直接投入达到20亿美元，这也是特斯拉长久以来，财报看上去持续亏损的原因。而等到MODEL 3开始量产、等到这座电池工厂开始投产，或许一切都会好起来。

豪华品牌中型车要小心了？

　　对于这样一款要走量的电动车，MODEL 3的价格已经进入到不少豪华品牌中型车的区间了，例如宝马3系（320i）在美国的起售价为33150美元，奔驰C级（C 300）的起售价为38950美元。MODEL 3和这些产品的价格大幅度覆盖，可以说就是奔着这个市场来的。

　　那么MODEL 3究竟有没有实力和这些车型竞争呢？首先，MODEL S、MODEL X的投放让特斯拉不缺乏认知度，“时尚”、“科技范儿”等因素也能够征服一些中高消费能力的年轻粉丝或者第二辆车购买群体。另外，从产品力看，前卫的设计、铝制平台打造、70车型0-96.6km/h加速时间小于6秒、最大续航里程达到346公里（215英里）、自动驾驶、空中升级技术这些都是MODEL 3的卖点。当然除了这些，从我们前方对于实车的体验来讲，还有一些亮点我们不能错过：

　　1、内饰极简，比MODEL S还简单；
　　2、后排座椅坐姿低，乘坐腿部支撑不好，但相比MODEL S支撑要更好；
　　3、座椅舒适，甚至超过不少日产车型（大家脑补下日产车型的“大沙发”座椅）；
　　4、车顶是一整块大玻璃，超级全景天窗，很帅；
　　5、由于车顶很薄，头部空间不错；
　　6、内饰采用皮质，质感不错；
　　7、没有仪表盘……

　　埃隆·马斯克在现场公布车辆加速的时候展示了一下他们的幽默：“TESLA doesn't make slow car.”（特斯拉不做慢车），也说明了大家并不用对MODEL 3的性能进行怀疑。面对这样一个市场新成员，至少目前的订单量还是告诉我们传统豪华品牌车企你们需要小心了，但这款车是否能真正的改变该市场格局目前谈还尚早，毕竟相比对手的量级，特斯拉以及MODEL 3还有着一些差距。

MODEL 3 2018年入华；35万元起“杀伤力”极大

　　对于中国消费者来讲，MODEL 3的预定金为8000元人民币，只要订单未生成，随时可以退。每人限定2部（会有黄牛吗），但是订单不能转让，喜欢MODEL 3的人，可以动起来了。

特斯拉MODEL 3引入国内后的市场售价会卖到多少？根据我们分析，新车海外起售价为35000美元，约合22.6万元人民币，加上3600美元（约23266元人民币）运输装载费、近30%的关税+增值税15671美元（约101283元人民币）左右后，国内售价很可能会在35.07万元左右，而这个售价正是与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华市场中型车进入相同的售价区间。

『MODEL 3的推出将挑战豪华中型车市场』

　　未来入华后，其实这款车对于豪华品牌中型车市场带来的冲击可能要比海外市场还要大，这是因为在中国目前许多新能源消费是政策导向，目前特斯拉产品在限牌城市都能获得新能源牌照指标，这将会大大刺激大家的消费欲望。我身边一位开GLK的朋友已经向我展示了他未来的出行方式：在摇不上号的北京，GLK负责跑长途，而MODEL 3到时负责上下班的短途出行，这位朋友的想法应能够代表不少潜在消费者的声音。

特斯拉中国区总裁朱晓彤此前在接受采访时表示，目前中国是特斯拉的第二大市场，他特别期待这辆新车型可以在中国打一场漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中国区能赶超北美区的销量。此前，埃隆·马斯克曾亲口表示，特斯拉将在2018年前华建厂，那么从这个进度来讲，先期MODEL 3预计是进口车型，由于是新能源产品，预计能够享受一些城市的牌照政策。而未来，这款车预计会国产，那么享受的则会是更低的成本以及国家的新能源补贴（以2018年为例，续航300km的电动车国家补贴4.4万元，加上地方补贴能够接近10万元），如果真以25万元之下的价格购买国产MODEL 3，这款车未来在华的销量可能会非常可观。

● 结语：

　　从发布会现场我们感到，整个发布会像我们这样的汽车媒体并不多，只占三分之一，而更多的是潜在的客户和特斯拉的粉丝，让这个群体参加到产品的首发，其实也是真正抓住消费者心理的办法。相比国内车企动辄一个活动几百万的预算，做的大气磅礴，这样的活动更能赢得消费者的心。再加上出色的产品，现场发布会火热的氛围，也在我们的意料之中。

　　另外从MODEL 3开始，特斯拉酝酿多年的电动车计划终于进入到高潮：从Roadster的技术积累到MODEL S的不断尝试，特斯拉之前的电动车距离一般消费者还是隔了十年工资的距离。埃隆·马斯克在此前也是不断的“烧钱”、投入、背负压力，而MODEL 3的推出是特斯拉企业发展的一个重大里程碑，是特斯拉走量的临界点，这款车也让特斯拉找到了未来的“印钞机”。

　　在特斯拉的理念中，电动车的对手不会是电动车，而会是传统能源车型，电动车是要和汽油车抢市场。MODEL 3的推出不是小大小闹，而是真正的要抢市场，特斯拉能否凭借MODEL 3像苹果推出iPhone 4时带来席卷全球的魅力，我们将一同期待。