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奥迪(进口)-奥迪TTS

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钱不是问题 奥迪TTS性能测试+赛道体验

2016/5/31 7:54:09来源:

在之前的TT测试文章中就有提到过,普通版TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种模式,TTS更是如此。刚从我自己的雅阁下来换TTS的时候,真有点不习惯,没开多远就觉得腰紧了,赶紧把座椅靠背的倾斜度调大一点。TTS的运动座椅调节选项很丰富,就连靠背侧翼也能调,开快的时候可以调紧一点,包裹性更好。但如果用跑车的标准来看,我觉得TTS坐姿还可以再低一点。

奥迪(进口) 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro

  市区里开,我觉得还是舒适性更重要一些,所以我一般选择舒适模式,悬架会相对软一点,真的只软一点点,排气声音也没那么吵,3000rpm以下基本上没动静。这样的舒适程度虽然有点凑合,但起码边上的女朋友不会投诉,日常代步也还行。还有一点很重要,就是油门也变得没那么敏感了,思想负担立刻轻多了,不用老担心开慢了会给车子鄙视。因为选择动态模式的话,油门会一直处于一触即发的状态,让人也跟着神经兮兮的。

奥迪(进口) 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro

  如果遇到堵车或者油量所剩不多的情况,可以试试经济模式,大部分的动力会被封印起来,前半程油门都会变得很不敏感,动力响应也会变得不怎么积极,甚至有点慵懒的感觉,开起来有点像是把涡轮给拆了,只剩下一个2.0L自吸的发动机。

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  经济模式下还有发动机自动启停和“溜车”功能,松开油门之后发动机转速回落至怠速,就跟手动挡车型挂空挡一样。虽然把一台性能开车这样有点浪费,但确实能够实现不错的节油效果,而且感觉更容易驾驭,所以代步使用挺合适的。

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  经过106.2km的行驶,TTS消耗95号燃油10.11L,实测平均油耗为9.5L/100km,对于一辆性能车来说,这样的油耗水平我觉得已经很不错了,而且还是在相对拥堵的路况测得的成绩(平均时速28km/h)。

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  刚接触的时候,除了座椅和减振让人不太适应之外,其实还有敏感的刹车,几乎就没有虚位。日常驾驶的时候,要精准地控制刹车踏板前2cm的行程,否则很容易把车里的人摇得人仰马翻,对,这也包括自己。如果开雅阁,我只要用20%的注意力就够了,但开TTS,起码要50%以上,这还是悠着开的时候。但人的适应能力还是很强的,给点时间就能克服。

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  如果在市区里用动态模式,TTS会立刻变得像改装车一样,就是换了绞牙减振器和排气管那些,颠簸的感觉不再停留在路感的层面,而是真的可以颠到心里去,排气管的声音也会躁动起来。受车辆情绪的影响,驾驶员的怒路症也很容易发作。TTS不到5秒就能从静止加速到100Km/h,超车易如反掌,但从踩油门到发现摄像头,往往只是几秒钟之内的事情,紧接着又一脚重刹,紧张的时候可能还会多踩了一点,这么干的话副驾的朋友很快就晕菜了。相比之下,S3即使调到动态模式,悬架也没有TTS的舒适模式那么硬,舒适性方面两车完全不是一个概念,你可以天天开着S3代步出行,但TTS就未必了。

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  把副驾的朋友先送回家里休息,然后再往山里走一趟,好好陪陪TTS。接下来要上演的不是现实版的头文字D,没有任何竞赛的项目。之前一直觉得奥迪的轿车都挺白开水的,开起来有一定的高级感,但也会让人觉得无趣,缺点性格。但TTS显然是个例外,通过手里的方向盘、脚下的油门刹车、以及屁股下方的座椅,没走几步你就能跟它聊得像老朋友一样。

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  在山路上,TTS的转向很精准,很有卡丁车的感觉,车头指向始终朝着你想去的方向,就像是轨道车一样,甚至让人有种错觉,车子永远不会脱轨。好奇害死猫,你会好奇地想知道它的极限在哪里,但现实中这是不可能的。我并不打算挑战它的极限,一起开开心心地溜会就好。

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  其实真用不着开太快,TTS的优点很容易就能感受得到,例如车辆重点转移的变化很容易掌握。这是种微妙的感觉,而且是大部分人都能感受到的,几乎没有技术水平的门槛。驾驶车辆是一门高深的学问,对于车辆重心的控制是最关键的地方,这直接决定人车合作结果的高度,就是你能把车开多快。

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  在市区开TTS会觉得刹车太敏感,但在山路上就觉得它真的好了,可以说是快、狠、准,脚感也很棒,踩着踏实。从碰到刹车踏板开始就有制动力,不会因为有虚位而浪费时间,而且制动力度很足。在之前的TT测试中有提到过,刹车系统容易出现热衰减的情况,在TTS上暂时还不怎么觉得。

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  有强大的刹车系统制约着,让人在山路行驶的时候更有底气,即使多踩一点点油门也不大事。TTS的2.0T发动机能够爆发出286马力,即使遇到上坡路也有充足的动力储备。变速箱前三个挡位齿比较密,在山路行驶的时候可以更好地让发动机保持转速,尤其是使用手动模式的时候,动力随传随到,很爽。但出于安全考虑,始终不敢把车开得太快,下一页我们把TTS开到赛道上去溜溜。


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