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东风悦达起亚-起亚K5

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消除距离感 试驾东风悦达起亚K5 hybrid

2016/6/28 13:31:11来源:

驾驶感受

  当电池电量充足时,起亚K5 hybrid在起步和低速行驶阶段都是由电动机独立驱动,而在急加速或是上坡时,发动机和电动机则会协同工作驱动车辆,至于中高速的巡航阶段,主要还是依靠发动机进行输出。

东风悦达起亚 起亚K5 2016款 2.0L hybrid PRM

  起步阶段的K5 hybrid就相当于一辆电动车。电动机的响应迅猛直接,205牛·米的最大扭矩虽然算不上暴力,但瞬间释放还是能够为你带来一点惊喜,并且加速踏板线性的输出也会让人沉浸其中。

东风悦达起亚 起亚K5 2016款 2.0L hybrid PRM

  采用平稳的方式驾驶,纯电行驶基本能够维持到40km/h左右,之后发动机便会介入。得益于离合器的调和,发动机的介入非常平顺,除非观察能量表的动向,否则很难察觉其中的变化。

东风悦达起亚 起亚K5 2016款 2.0L hybrid PRM

  对于这台六速手自一体变速箱而言,将电动机与发动机这两股力量融会贯通并不是一件难事儿。换挡时的顿挫基本被打磨干净,深踩油门后的降挡速度也还说得过去,即便发动机需要等待转速的提升,但有了电动机的帮忙动力输出依然比较紧密。

东风悦达起亚 起亚K5 2016款 2.0L hybrid PRM

  转向和底盘方面的表现,起亚K5 hybrid和汽油版车型没有太大区别。采用电子助力的转向系统抹去了大多数的路感,方向盘虽然会随着速度的提升逐渐变重,但仍然只有轻跟更轻两个状态,完全偏向家用取向。

东风悦达起亚 起亚K5 2016款 2.0L hybrid PRM

  前麦弗逊、后多连杆的悬架在调校中融入了一定的韧性,虽然这样的设定会让一些细碎的振动溜到车内,但却让车辆获得了更好的支撑性,同时对于车身也能起到更好的控制,避免抛离感的产生。在经过减速带等较大幅度的振动时,由于后备厢有了电池组的坐镇,车尾的多余振动也得了一些抑制。

  由于这只是一次外出试驾,因此广大网友关注的油耗问题我们无法进行测试,不过根据厂家公布的工信部油耗来看,4.8升/百公里的综合油耗确实要比凯美瑞双擎低一些,而它真正的表现到底如何,只能等拿到试驾车后再做详细测试。

全文总结

  相比上一代进口版的K5 Hybrid,全新一代的K5 hybrid不仅外观变得更时尚,配置方面也有明显提升,更重要的是19.98-24.88万元的价格比起之前的进口版便宜了不少,一下拉近了消费者之间的距离,对于想买混合动力车型的消费者来说这是件好事儿,不过问题是K5 hybrid所使用的这套混合动力系统,比起凯美瑞双擎或是即将上市的本田雅阁混动都算不上高明,并且质保服务方面也没能跟上,如此一来很难让消费者放下顾虑。

  如果你想买一台卡罗拉,我会向你推荐卡罗拉双擎,但如果你想买一台起亚K5,我还是建议你看看2.0L,因为K5 hybrid与汽油版车型之间还是存在着明显的差价。当然,如果你要是想买一台混合动力的中型车,不妨看看这台起亚K5 hybrid,毕竟它是除了凯美瑞双擎之外为数不多的一个的选择,而且它在价格和配置上也显得更有优势。

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