意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试

6月底，我的两个同事苑叔、子仪曾在厦门试驾了全新迈腾，并写了一篇很详细的试驾，外观、内饰、空间、驾驶感受可以说是聊得很清楚了，所以这次，当试驾车来到北京时，我直接租了一天的八达岭机场，在这里为大家带来它的性能测试。

●0-100km/h加速测试

迈腾 380TSI车型上（第三代EA888 2.0TSI）的动力系统我们并不陌生，不仅兄弟车型帕萨特在用，像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数较上代车型有所提高。从帕萨特和速派的测试来看，成绩也比老车型要更好一些。

　　最终实测0-100km/h加速成绩为7.02秒，属于正常发挥，在这个价位的同级别车型中属于中上等水平。如果不是测试当天北京的气温较高，相信达成6秒多的成绩也有很大希望。

　　运动模式下挂入S挡，踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。

　　当然这个起步其实并不完美，一挡的扭矩会突破轮胎的极限，导致车轮打滑，ECU限制动力输出。虽然只是短暂的一刻，但也会稍稍影响到最终的成绩。

　　马力提升后，中后段的加速能力确实相较老迈腾有一定的提升。否则以这个起步的表现，也很难达到7秒这个水平的成绩。

●100-0km/h制动测试

　　在制动测试环节，高温同样带来不小的考验。即便停在那里，这辆黑色迈腾也比一个山芋更为烫手。北京8月的高温、暴晒很适合考验车辆的制动系统，特别是连续刹车的稳定性。

迈腾的标准胎压达到了2.7bar，偏高。胎压高会比较省油，但从以往测试经验来说，对加速和刹车成绩都是不利的。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。

　　DCC底盘的支撑性没的说，电子系统也足以保证车辆的稳定可控。不过最终39.45米的平均刹车成绩只能说是一般吧，没有达到我们的优秀水平。

● 绕桩测试

　　为了体验全新迈腾的操控性，我们在封闭场地里进行了绕桩测试，来感受这款车在激烈驾驶中的车身动态表现。实际表现基本上还是在意料之中，不过有比较好的地方也有不足，分开来看。

　　好的地方是悬架的行程不长，支撑很好，而且我们测试的顶配车型配备了DCC动态底盘控制系统，在运动模式下悬架可以提供非常有力的支撑性，尤其是前悬架，在入弯时可以感受到悬架并不会压缩太多，车头不会过于下沉。车身的重心转移是比较线性的，驾驶者更易于掌控，同时车辆的极限也更高。

　　转向力度较沉（在同级别车型里算是中等偏沉的），我个人觉得是优点。在绕桩时感觉转向很扎实，也比较线性。不过缺点是转向时的精准度不足，反应速度不算快，所以我在绕桩时就需要尽量把自己的节奏提前。车头的反应速度要比驾驶者的转向要慢，这应该是向舒适性做出了倾斜，日常驾驶时乘客和驾驶员都会觉得比较放松，没那么紧绷着。

　　在绕桩时我还发现一点，是全新迈腾的电子稳定系统介入比较多，这当然是出于安全性考虑，可以理解。不过在我关闭电子系统之后，绕桩时还是会感觉到明显的电子介入，每次车尾都会有电子干预的痕迹，这使得车尾在跟随车身位置入弯时，都会感觉像是有个人拽了你的后轮一下，让它尽快摆正。不能说这样的设定的好或者不好，但至少在绕桩测试来看，电子系统会束缚你的手脚。

● 噪音测试

　　对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外，另外三个速度下，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。

● 油耗测试

　　油耗测试在32℃闷热的天气里进行，所以全程开启空调，空调温度在23℃-25℃。油耗测试全程共行驶108.8公里，路况包括环路、城市拥堵道路、高速，车内全程一人。测试全程开启自动启停系统，不过我们是先拥堵路况，后通畅路况，所以在这一百多公里，启停系统并没有工作几次。

　　最终行驶108.8km，加油10.61L，迈腾380TSI的仪表盘表显油耗是百公里9.5L，平均时速28km/h。计算得到它的实测油耗为9.8L/100km，实测油耗跟表显油耗相差不大。

● 总结

迈腾的性能测试表现基本在意料之中，和相同平台、相同动力系统的斯柯达速派非常相似。在测试速派的时候，我曾说这款车在产品力上可以挑战同价位的任何车型，只是品牌层面上拖了后腿。而迈腾则要幸运的多，它既拥有强大的产品力，又拥有中国消费者喜爱的品牌。

　　我不想托大众如何如何，但即使负面报道缠身，当你翻看2016年上半年车企销量排行时，南北大众依然稳坐前两名，这就是现实情况。

　　其实新迈腾上市后只有一个任务，就是继续挑战兄弟帕萨特在这个级别的霸主地位。为此，我们特意安排了一个对比。新迈腾VS新帕萨特VS新君越，在非豪华品牌的中型车市场上，这三位可以说都是旗舰级的水准。选题正在制作中，大家敬请期待。