全新E级，让我欢喜让我忧

我， 经营着一家手游公司，从研究所的工程师到创业开公司，不知不觉已过而立之年。公司逐渐走上正轨，游戏逐渐开始盈利，心想着，也该犒劳一下自己。换部车，宜商宜家，无论是平时和家人一起出行，还是用于公司业务，都可以使用。

从有了换车的念头，就瞄准了主流C级轿车：标杆宝马5系，新兵凯迪拉克CT6，小众捷豹XF。但当全新E级官图发布的时候，看到内饰，瞬间就被俘获了。双12.3寸大屏、S级与C级相结合的内饰设计、中控台木饰的纹理、座椅的样式与配色等等，不得不说，奔驰就是内饰豪华的代名词，一见钟情。

从那以后，就开始密切关注奔驰E级的各种信息。同级别唯一的9AT变速箱，同级别唯一可以用钥匙实现自动泊车等黑科技、3米以上的长轴距、84颗智能LED头灯等等。当然，前几天汽车圈里“文案狗”的撕逼大战，也有所耳闻，过“5”关、斩“6”将的E级8月22号终于上市了。

或许骨子里我还是一个理智的人，看到E级终于上市，激动的同时，有点忐忑；就像结婚前，恋爱的时候，各种热情似火，可真想到要牵手一辈子的时候，又开始纠结了。而纠结的原因，正是因为在对它的优点深入了解之后，对方缺点的也渐渐出现。而这种缺点，更已经大到让我不能忽略。

关于加价

到了4S店看车，放着一台E300L，与销售聊聊车吧，一问三不知；那自己摆弄一下，结果展车都没有电。好吧，传说中高大上的双屏和1920x720的清晰度，我是无法领略了。

再问价格，销售顾问报价的同时，甩下一句：除了前期预定的一部分，上市后基本都要加价，估计和GLC差不多，两到三万。

说到加价，中端品牌中的高手是大众，无论是第六代高尔夫，还是现款途观，都是最典型的例子。而豪华品牌中的高手是奔驰，从入门级的CLA、GLA，到GLC、S级迈巴赫等，加价已经成为奔驰的一大标志。

笔者曾经的一个朋友，去年年初买了进口的GLA顶配，加价5万，办完近50万；而放在现在来看，以北京的零售价为例，GLA260办完38万不到。一年有余的时间，车还是那部车，里外里相差10万。

说到对加价的态度，个人观点：坚决抵制，绝不惯着。饥饿营销的道理，大家都懂，厂家要赚钱；可对我而言，最直观的感受就是销售顾问牛哄哄的态度，感觉鼻子都是朝天一样、懒得搭理，一幅爱买不买、不愁卖的样子。

像新E级，产品力强大不假，可作为北京奔驰的走量车型，作为奔驰在华赶超宝马的重要砝码，或许只要有一些耐心，随着上量，厂家的加价自然灰飞烟灭。

关于空间

实际看完车后，还有一点出乎我意料的就是空间了。我的需求是宜商宜家，而新E作为一部豪华C级轿车、轴距3米以上，其后排的空间表现让我有些失望。

为了看上去更豪华，E级的后车门在加长后，也采用了类似S级迈巴赫的设计：后门并未与后窗一体设计，而是存在了一个单独的三角窗。不得不说，这种设计的想法是挺好的，但毕竟E级不同于迈巴赫，轴距有限，因此这样的设计不但会让后门变小，像我这样身高185cm在上下车的时候感受也不太理想、不够从容，同时或许是设计师要考虑C柱的存在，三角窗的实际透光效果也并不理想，多少有些功能过于服从设计了，坐在后排感受有些压抑。开句玩笑，如果5系的后车门的三角窗，是一扇窗，那新E这个就是洞。

与此同时，与5系相比，除了后排视野不理想之外，后排座椅的宽度相对也是一个比较大的问题。虽然车身宽度相近，但实际感受中，E级的后排仅能满足2人的舒适乘坐，万一赶上后排要坐三人，或是以后带着老人和孩子一起出门，感觉也是有些拥挤了。奔驰的设计师，虽然擅长设计豪华，但空间利用和实用性，与宝马相比还是不行。或许，的确没有完美了。

关于质量

这是最重要的一点，新产品上市，一定会伴随着新的技术，而新的技术就有风险。从技术的层面而言，新E让我最担心的还是这款9AT变速箱。倒不是极光上的9AT，抹了所有的黑，毕竟纵置与横置不同。我的担心主要在于这款9AT变速箱的油底壳采用了镁合金。镁是一种非常活跃的金属，遇到水就会产生反应。在我曾经还是工程师的时候，就被镁合金坑过一次。我自己设计的一个零件是用的铝合金，而与其连接的另一个部件是镁合金，由于铝合金部件加工完未完全烘干，以至于与镁合金接触后，产生了电化学腐蚀。虽然这款变速箱未必会出现这样的状况，但至少在我真正的研究透其变速箱结构之前，心里还是会有点不踏实。

可一波未平一波又起，前两天逛论坛，发现9AT又“火”了。起因是有GLC的车主反应，当车辆将驾驶模式选在SPORT+模式下时，会发生脱档现象，即行驶过程中，档位还在三档而速度降到很低，与此同时还会发生车辆抖动和异响。真是无语了，要是这个问题无法解决，在高速行驶的时候，一旦想超车切换到SPORT+模式，后果就不敢想象了。希望只是变速箱软件的问题，通过升级就可以解决，只是厂家目前还是没有回应。

都说现在奔驰车卖的不错，但售后跟不上售前，看来也不是没有道理。

关于全球一致的品质

想必之前微博上热炒的奔驰C级材料减配的事情，大家有所了解吧：C级国外版本与国内版本车门、发动机盖等部件采用了不同材质，前者为轻质铝合金，而后者为钢材。

由于C级与GLC相同的平台、一模一样的内饰，因此很难不让人想象GLC是否也动了相同的手脚。而新E是否也会遇到“中国专供”版本的情况呢？我不敢肯定。毕竟E级以上代表的可是真的大奔，而且奔驰本来的车就比同级宝马要重一些，全球统一的轻质化材料不但对我们买车的而言是尊重，同时也的确可以省油。

从技术和安全的角度而言，即考虑到车辆的强度和刚度，材质不同到不是问题。毕竟高强度铝合金与一般强度的钢材都不稀奇。但这种材料的减配还是会让人不爽的。

相比之下，铝合金材质的部件成本更高，而钢材则相对较低，因此几个部位的零件加在一起，假定100欧元，而C级年销量按100000台计算，仅此一项即可节省一千万欧元。

总结

都说买车就像结婚恋爱，在一起的瞬间是幸福而冲动的，但是随着而来的是永恒，是不可缺少的理智。

新E的确是一部好车，至少从某种意义上来说是部好车。虽然它让我动心，但是上面我所列出的缺点却让我对新E产生了些许的抵触，甚至是不满。虽然考虑到宝马5系处在生命周期的末年，而奥迪A6L的价格逐渐走低，但是以它现在得表现，新E能否带给我最满意的享受，我仍不敢肯定。

对于我来说，买车并不是一件小事，现在是不是该将新E揽入怀中？我已经迟疑起来，或许最后我做下的决定是放弃他，至少我现在是这么想的！毕竟，这种级别的车在市场上可不是只有这一种。

一个懂车朋友在此之前帮我做过参考，他曾随便举了两款级别相近的车以现在的市场行情为我进行比较。拿宝马525Li豪华版来说，北京优惠完的终端价格约40万出头，配置也很丰富，全液晶仪表盘、哈曼卡顿音响、导航、互联等等，而配置与级别相近的奔驰E300L时尚价格为47万的预售价，如果在考虑到加价，二者最终的入手价格相差近10万，真不是个小数了。

买？还是不买？现在买？还是等等看？这是个问题。新E让我欣喜过，但现在带给我更多的却是纠结。对于我这样的普通人来说，买车非小事，我还是决定慎重一些，或者换一个目标，会有更好的结果。

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