看着开着 心情都不错 试驾起亚改款KX3

　KX3不靠价格低取胜，它喜欢亮出配置说话，大灯部分就能有所体现，内部配置更是想循循善诱的告诉你“我不是价格偏高，我真的是配置多”。

　　集成了蓝牙电话、导航和倒车影像的7英寸的多媒体系统我们就不说了，车身稳定系统、自动大灯、方向盘四向调节功能在这辆KX3上也都有所配备。除此以外，它还配备了前排座椅通风、座椅加热和方向盘加热功能，这三项在同级别车型中很少见，即便在同样以配置丰富著称的北京现代ix25上，方向盘加热也缺了席。此外全景天窗的诱惑力也是很多人无法抵抗的，这些为数众多的高配置是韩系车最有竞争力的武器。

　　KX3的配置多这点我们都认可，但某些配置略显得有些“过剩”，陡坡缓解、后视镜电动折叠这样的功能若能降级为选装，或置换为更实用的功能（例如四个车窗一键升降等）想必会更受消费者的欢迎。

● 动力：

　　改款KX3的动力系统并非现款的三种，它取消了2.0L和四驱车型，将只有1.6L/1.6T两种动力配置的两驱车型。变速箱方面和现款车型一致，1.6L提供6MT和6AT变速箱，1.6T则只提供7速双离合变速箱。我们本次试驾的车型是1.6T顶配车型。

　　KX3的车型定位是家用舒适性，7速双离合变速箱的平顺性很令人满意，换挡的顿挫很微小，不仔细感受就不容易发现。但发动机处于低扭状态下时的输出状态让我这个急脾气有点无奈，想要理想的加速感受，就要按我的同事王子平的话去做——“只要深踩油门，就没有解决不了的问题，如果解决不了，那就踩两脚”，当然啦，这台KX3只需一脚，将转速踩到2200rpm以上，动力表现就有了明显改善。它的方向盘使用了电动助力转向，作为女生，我认为在低速时，打方向的手感有点沉，但较为准确的指向性还是令人满意的。

　　KX3全系车型都使用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，它能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但并没有失去过多的路感，坐在车里感觉挺舒服的，偶尔也会有一些多余的弹跳，但大体上很不错。

　　在一次急刹车中，KX3让我出了点冷汗，制动的中后段力度不是很够，刹车辅助给的不够多，轮胎的抓地力也不是特别好，在刹车过程中，ABS并未触发，感觉车还在往前滑，此时脑海里接收到的信号就是，“继续踩刹车，不够，再踩，再继续深踩”。相比较为顺畅的动力输出，刹车方面明显是KX3的弱项。

● 总结：

　　作为改款车型，KX3的外观造型还是有些亮点的，镀铬装饰的中网、更具辨识度的日间行车灯都给它的时尚度加了点分，同时也能让更多人接受它的个性。外型升级固然重要，但我想，购买这个级别车型的消费者更在乎的是性价比，配置多是好事儿，但如果把KX3略高的车价单拎出来比一比，“性价比”仨字在每个人心中的算法就不太一样了。像是陡坡缓降这样的SUV配置，消费者用上的频次很少，能否减配掉，略微降下些车价，对KX3的产品力的提升应该会有不少帮助。9月19日上市后，改款后的价格才能公布，届时，它的售价能否能让更多人接受，我们就拭目以待吧。