绝境求生 马斯克推动特斯拉中国建厂

特斯拉是一个永远不缺曝光度的企业，有关特斯拉的任何声响都是汽车媒体关注的重点，甚至还时不时的占据头条位置。2018上半年，特斯拉的曝光度似乎又被提升了一个高度，而令人遗憾的是，其中大多数都是利空消息。有关量产瓶颈、疯狂烧钱、高管出走、大幅裁员等消息不绝于耳，有分析机构甚至预测特斯拉活不过今年。

　　值得庆幸的是，在2018下半年初始，特斯拉终于迎来了两个利好消息。7月1日，特斯拉宣布实现了每周5000辆Model 3交付，达成此前规划目标。7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂，意味着特斯拉中国本地化生产再进一步。

　　解决交付困境、实现中国本地化生产就能够帮助特斯拉走出困境吗？本文将结合特斯拉当前处境，做一二解读。

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1、2018上半年以来负面不断的特斯拉急需通过实现盈利来提振投资者信心，马斯克正在通过解决交付困境、大规模裁员来保证特斯拉在今年三季度实现盈利。

2、实现中国工厂落地是马斯克手中最有分量的一张牌，如今这张牌正在发挥着正能量。然而，中国有关汽车产业投资的新管理政策尚未敲定，及中美贸易战带来的紧张关系，特斯拉何时能真正本地化生产存在不确定性。

3、除了交付困境、疯狂烧钱、中国本地化生产不确定性，特斯拉当前还面临多维度挑战，包括：核心高管团队出走、传统及新创车企挑战，以及基于中美贸易战背景下，特斯拉中国进口关税大幅提升。

　　■ 盈利是特斯拉当前最着急的事

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。疯狂烧钱、持续亏损正在成为空投机构看衰特斯拉的主要原因之一。

　　汽车企业的盈利关键在于规模化生产，以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为，一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产，可实现盈利。截至目前，特斯拉上市销售的车型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆，其中Roadster已于2012年停止销售，交付产品为其余三款车型。由此可见，特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆，距离实现盈利还有较远距离。

　　Model 3是特斯拉最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉将一举扭亏为盈。

　　然而，理想很丰满，现实却骨感。Model 3的量产规划并没有如预想般顺利，5000辆/周的目标不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以实现。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。

　　然而，有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6*12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。更有外媒指控特斯拉在以牺牲产品质量为代价来满足交付目标，称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。

　　能否实现交付目标与特斯拉的盈利息息相关，当前，马斯克正在把这一目标看的非常重要。除了紧张的推动交付目标之外，马斯克还决定裁减9%左右的员工，力求今年三季度实现盈利。

　　马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要？据彭博社分析，特斯拉正在以每分钟6500万美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年,特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。

　　长期亏损，也让马斯克自身的处境岌岌可危。据外媒4月27日报道，特斯拉的股东曾提议董事会提名一位独立董事长，以取代马斯克。可见，在本年内实现盈利，对特斯拉和马斯克都至关重要。