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至美·发现 宁波颐泽捷豹路虎莫干山体验之旅圆满成功

发布日期:2020/8/27
来源:余姚汽车网/ 本站作者

路虎,在劳斯莱斯与宾利还未涉及SUV领域之前,一度是这个世界上最豪华的SUV品牌之一。你能在许多地方见到路虎旗下的车型:KTV、洗浴中心、高级会所、五星级酒店、东北菜馆、甚至是私人航天飞机的发布会等等,路虎车型稳重间带着一丝张扬的气质,让其一度成为“排面”的象征。到了现在,很多人已经开始逐渐忘记,这个“象征着成功”的品牌,从根本上却是一台硬派SUV车型。1948年,第一台路虎系列1车型的诞生,随即被定位为一台可以去到任何地方的全地形车型。

2020年8月26日,怀着对越野的渴望,小编开着发现运动,跟随宁波颐泽捷豹路虎4S中心的工作人员,来到了慕名已久的路虎湖州体验中心,该中心拥有8条各具特色的越野线路,可以充分体验路虎的越野性能。路虎湖州体验中心于2006年正式建立,作为路虎亚洲最大的体验中心,坐落于浙江省湖州市莫干山裸心谷,拥有1000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌。其挑战线路均由英国D3 Active赛道设计公司设计开发。


越野公园里“越玩越野”
越野公园的标准体验时间为15分钟,但实际体验下来,差不多7到8分钟就能结束。线路不长,但包括了典型上陡坡、下陡坡、侧斜坡、翻高坡、涉深水、岩石区、突破坑洼、钢盔矩阵和八字花生谷。


ATRS路虎全地形科技指的不单单是其四驱系统,其中还包括了车身设计、车身结构工艺与涉水设计。不过我们能感受到的更多是可视化的全地形界面系统、全地形反馈系统与空气悬架系统。
我们试驾的这台试驾车为路虎第五代发现3.0L V6 HSE LUXURY,为全系顶配车型,搭载了一台3.0L机械增压V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450马力,匹配8AT变速箱。该车还搭载了一套全时四驱系统,采用开放式差速器,还配备了中央差速锁与后桥差速锁。


在交叉轴测试中,车辆会因为两个对角车轮的悬空,而失去抓地力。目前实现交叉轴的主流方法有两种,一是通过位置相错的钢架土包,二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架。而路虎湖州体验中心采用的则是前者,而且连续布置了两组。
在越上测试坡后,一定要保持住方向,不要随意转动方向盘,此时车辆的两组差速锁会迅速锁住,通过时完全感觉不到任何挣扎。随着对角两个车轮悬空,当感觉到车身重心转移时,要迅速踩下刹车,让悬空的前轮先落地,再继续通过。
路虎车型凭借经典的蚌壳式发动机罩、Queen Mary特殊进气通道等封闭式设计,可实现自600mm至900mm的涉水深度,可谓是天生的游泳好手。


40°左右的坡,对于一台拥有450牛·米的3.0L机械增压V6发动机,还带着两把差速锁的路虎来说完全不是问题。踩下油门并保持方向,车辆会轻松翻越高坡。如果感觉到动力不足,车不往上走了,微微增加油门的开合度就行,图中这么大的坡踩到三分之一就足够翻越了。没有打滑与挣扎,不需要大脚踩油门,更不需要冲坡。


惊心动魄的山路试驾
在体验完越野公园后,我们正式进入了山路试驾环节,小编体验了茶马古道、唐古拉山道、丝绸之路与南美环路,整个试驾道路难度并没有超过3星(最高难度为5星),但在驾驶过程中,我们几乎已经把越野公园中,所有的测试环节切身处地的试驾了一遍。在泥潭中侧向打滑、从长达数十米的大下坡开下、翻越大角度且泥泞的大上坡、应对着极其复杂且严苛的地形,这些无疑不考验着驾驶者的技术,与车内乘客的扑通直跳的心脏。


编辑总结:
驶出城市,在地貌险峻的山野间体验驾驶本身的乐趣,我们心中的那一份“冒险精神”依然没有熄灭。凭借莫干山裸心谷为地域优势,融汇竹海茶丘与跌宕起伏的险峻地貌,本次的试驾场地——路虎湖州体验中心有着出色的场地与基础设施建设,该场地可以称得上是全国最专业的越野试驾场地之一。在这里,我们更能体验到路虎车型一直以来追求的全地形通过能力。但说实话,关于赛道与越野试驾体验的文章,基本上都是小编在“自嗨”,场地中严苛的地形、惊险的突发状况、车身与轮胎传来的每一处颠簸与反馈、时刻紧绷的神经与手忙脚乱的操作,这些是无法通过文字与视频来描述的。毕竟,百闻不如一见,百见不如一试。