透视小壁虎：奥迪quattro进化论
分类:公司资讯 发布时间:2018/3/5
还记得儿时抓过的那只
能飞檐走壁的神奇生物小壁虎么？
如今这小小的壁虎
已成为奥迪汽车引以为傲的图腾
它的英文名叫quattro
奇迹诞生
“quattro”一词在意大利语中就是“四”的意思， 所以奥迪用这个名字来代表全时四驱技术再恰当不过。 奥迪全时四驱技术的来源可以追溯到40年前的一场现代版龟兔赛跑。
1977年2月，天寒地冻。在位于芬兰北极圈内的一片森林中，代表“乌龟”一方的Iltis越野车和代表“兔子”一方的奥迪100在冰雪中展开了较量。
75马力的Iltis越野车 VS 200马力的奥迪100，似乎一眼就能看到比赛结果。事实却并非如此。比赛中，越野车展现出了“弯道杀手”本色，每次在冰雪覆盖的弯道上都能将奥迪100甩在身后。这一出乎意料的结果给了设计师极大启发：为什么不把越野车的四驱系统移植到轿车上呢？
果真，不久后以壁虎为标识的quattro四驱系统便“爬”上了奥迪80（奥迪A4前身）。一年后，一款名为“奥迪A1”的四驱原型车诞生。它的稳定性尤为出色，即便安装夏季轮胎，也能在雪地上狂虐所有绑着防滑链的对手。
所向披靡
quattro四驱系统既然如此强大，汽车赛事怎么能少了奥迪的身影呢？“小壁虎”诞生后，奥迪便带着它开始在各种汽车赛事中叱咤风云。而quattro在世界各项拉力赛中的表现简直可以用“逆天”来形容，几乎到了独孤求败的境界。
1981年，初出茅庐的quattro A1，一上赛场便为奥迪拿下了首个WRC瑞典分站冠军；1984年，Sport quattro赛车一举拿下了“双冠王”的称号；1985年，奥迪Sport quattro S1以500马力的强悍动力在芬兰千湖拉力赛B组赛中为奥迪树立了“猛兽”形象；1987年，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak更以三连冠的成绩摘得派克峰爬山赛86、87赛季的冠军，铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。
持续进化
对汽车制造而言，赛道永远是民用技术的试验田。quattro四轮驱动系统在赛场上取得成功之后，开始应用于量产车型上。但即便已是成熟技术，它仍然在不断地进化。
第一代quattro是堪称坚固的四轮驱动系统，在越野环境下的表现异常出色，但需要驾驶者手动控制干预，不是特别符合日常驾驶需求。
第二代quattro在此基础上进行了升级，只有在极端严酷的情况下才需要后轴手动控制差速锁，平时则是前后轴全天候按50:50自动分配。
第三代quattro采用了中央托森差速器，后轴的锁止不再需要人为干预，且能够在前轴失去抓地力时自动将其锁死并将100%的动力输送给后轴。这一理念，仍引领着今天汽车界的设计潮流。
第四、五代quattro再次革新技术，手动控制的后轴差速锁彻底被电子差速锁取代，而且能够通过ABS传感器检测车轮是否空转、并随时考虑是否给予制动。
第六代quattro标配了ESP和EDS，采用托森Ⅲ型行星齿轮中央差速器，确保了前后轴更为宽泛的扭矩分配，增强了汽车的操控性能。
第七代quattro把托森中央差速器更换为冠状齿轮差速器，体积更小，重量更轻，同时具有更高的动力分配比。根据车辆附着力的不同，前轮动力分配范围提升至15%-70%，后轮动力分配范围提升至30%-85%。
40年的进化，让quattro带来了无与伦比的操控感和无限的驾驶乐趣。如今，quattro全时四驱系统早已被称为奥迪的技术名片，但它仍然在不断进化。下一代quattro又将如何？我们拭目以待！
