以小见大 呼伦贝尔长途试驾新嘉年华
分类:公司资讯 发布时间:2011/12/19
[太平洋汽车网 评测频道] 与呼伦贝尔结缘还是要拜多年前小英格玛的歌声所赐，辽阔的草原、遍野的羊群、清澈的泉水与悠扬的马头琴构成了我对呼伦贝尔的最初印象。如今缘分到了，此次有机会随长安福特一起进入了这片辽阔的疆域，去见证歌声中的传奇世界。
本次试驾车辆：长安福特2011款嘉年华
伴随我们这次长途旅行的是长安福特2011款嘉年华，这七台“光鲜”的小车也许并不是长途旅行的最佳选择，因为若论载物能力、长途旅行的舒适性和复杂路况的通过性都非小车所长。当然，这也是我们体验的一个重点，在长达520公里的旅途中，嘉年华能够完成任务吗?
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在出发之前，我们还是先来看看2011款嘉年华几项重点升级：
● 新增两款全新的色彩
2011款嘉年华在之前的基础上增加了两款全新的色彩，分别是电光紫和魔丽红。尤其是“电光紫”非常漂亮，这种颜色的车型在市面上是比较少见的，开在路上绝对彰显个性。而且这款紫色的最大特点在于-男女通吃。
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● 前后外包围进行重新设计
2011款嘉年华运动版的改变很大，一个核心的原则就是让它看上去更加运动。如果你买来准备改装一下的话，那么基本不用在外观上花费心思了。全新设计的前后杠已经比市面上任何改装包围都要漂亮了，
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● 全新设计的16寸轮毂
终于，福克斯ST风格的轮毂出现在了2011款嘉年华身上，这款轮毂和大众GTI的“战斧”一样经典，视觉效果大幅提升。从图中可以看出轮胎上沿与轮眉的距离很小，如果不是为了加强操控，仅从视觉角度来看，完全没有降车身的必要，已经很“钢炮”了。
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● 大灯增加透镜
劲动版增加了近光透镜，在聚光和安全性方面有一定的提升。不过其它车型没有增加。
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● 全新的内饰颜色
运动版更换了全新的内饰颜色，暗紫色的中控台很有感觉，既体现了运动感与豪华感，又不显得恶俗。豪华版则将中控台面板换成了钢琴漆涂装。
【运动版的内饰】
【豪华版的内饰】
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● 真皮方向盘 方向盘音响控制
运动版的方向盘增加了真皮包裹，手感进一步提升，不过皮质很硬，加与不加的区别不大。另外，方向盘上还增加了音响控制键，令操作更加便捷。豪华版则同样提供了音响控制键，但方向盘不是真皮包裹。
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● 豪华型和运动型增加两个后排喇叭
嘉年华的音响效果已经不错，这次在豪华型和运动型上增加两个后排喇叭，使后排乘客的听觉体验得以提升。
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● 标配USB外接输入端口
除AUX接口外，新嘉年华还提供了USB接口，并可以接驳iPod播放器，这是一项非常实用的配置。在长途旅行中，只有U盘才能满足大量歌曲的存储。不至于总是replay。
从满洲里到海拉尔基本上都是国道，这是比较适合轿车行走的线路，并不像去西藏那样需要面对高原地貌和复杂的路况，那是非大排量SUV所不能去的。与之比起来，呼伦贝尔就显得“温情”得多了。
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——在途中我们重点体会嘉年华的几个方面：
● 1.5L发动机与4AT变速箱在高速公路上的表现。
● 悬挂系统在相对不平整的国道上，舒适性如何?
● 针对小型车而言，相对狭小的空间和座椅在长途旅行中的表现?
● 车辆的隔音降噪水平如何?尤其在长途驾驶中，这是很影响心情的。
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漫漫旅途，来点音乐吧：来自于呼伦贝尔的天籁之音
布仁巴雅尔《天边》 英格玛《乌兰巴托的爸爸》
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第一天：满洲里—呼和诺尔草原—海拉尔市区
路程：255公里
我们的第一站将进入呼伦贝尔草原的中心地带—呼和诺尔草原，沿着G301国道一路向东，加上中午休息整顿，到达目的地的时间大概在15：30左右，行程约255公里。
我们的行程从满洲里市区开始，7台嘉年华集结待命，准备出发……
G301的路况非常好，路上的车也比较少，但有一点要注意的是，这里的车辆比较复杂。大货车、农用车都比较多，而且偶有牛羊通过，所以车速不宜太快。
G301国道虽然冗长，但并不宽阔，所以车速很容易控制，并不像在西部地区那样不知不觉间就把车开到了很高的速度，我们的车速大部分都控制在100-120km/h左右。这对于排量只有1.5L的嘉年华来说是个比较合适的速度。
由于车速并不是太快，所以基本不用担心因为车速快而导致事故，最重要的是克服疲劳问题。这个路段大多都是直路，而且两侧都是枯黄的草原，所以你要在直路上匀速行驶半个小时后就很容易犯困。我认为，聊天是最好的办法，最好不要让副驾驶的朋友睡觉，除非你俩是轮流驾驶。
我们的车上共有三个成员，所以从车辆本身而言，我们不求这套动力总成有太突出的表现。只要在适当的时候能够顺利超车，并保持好车队的队形就足够了。而在高速稳定性方面，对于小车而言就显得比较重要了，由于草原上的公路两侧没有任何障碍物，所以在风比较大的时候需要注意，尤其在与大货车会车的时候，车辆会有轻微的摆动，此时一定要握紧方向盘，避免车辆跑偏发生危险。
在漫长的驾驶中，嘉年华的音响系统让我们印象深刻，除了能接驳我们特意准备的U盘外，其音响效果也非常出色，不夸张地说，这套扬声器几乎可以媲美中级车的音响素质了。这在小型车中是不多见的，尤其是对于一款已经上市多年的车型来说，细节之处仍然坚持高品质让我们倍感欣慰。要知道，这可是很容易“缩水”的一项配置。
能让我们愉悦地聆听音乐的另一个关键在于车辆必须要有良好的隔音水平，嘉年华在这方面的表现仍是值得肯定的。尤其是在这种开阔的环境下，在时速100公里时风噪控制得非常好，路噪也几乎被完全隔绝;而如果你不是暴力加速的话，发动机在4000转以下都非常安静。
在下午进入呼和诺尔草原的时候，由于我们要把车开到草原上，所以会有短暂的土路行驶。嘉年华的悬挂还是比较硬朗的，不过倒不会有明显的颠簸，避震的韧性不错，底盘没有因为扭曲而有松散的感觉，整体感非常好。车内的组装工艺也值得表扬，行驶过程中没有出现任何异响。
时间总是短暂的，转眼已见暮色黄昏，大家收拾心情准备离开呼和诺尔草原，赶往海拉尔市区“打尖住店”，等待第二天的红花尔基森林公园之行，最后附上呼和诺尔的夕阳一张……
第二天：海拉尔市区—红花尔基森林公园—海拉尔市区
路程：往返270公里
季节交替之时，草原真是瞬息万变，十天前还尽是葱绿的草原，此时却已一片秋意。幸运的是，今天我们要去的红花尔基森林公园在这两天气温的催化下，路旁的树木已经泛红。这样的颜色也许两天前的游客都不曾见到。
从车窗探出头去，随意按一下快门都是美景。所以我们此行的终点在哪开始变得不重要了，此时我想每个人都想停下车来，长久驻足凝视，让身心沉醉其中。但路还是要走，两旁的景色如电影胶片一样快速滚动，形成了一个狭长的画轴在眼前快速掠过。
心情舒畅了，再看看身体感受吧。关于长途行驶的舒适性，我认为有两个方面比较重要。一个是隔音水平，这个前面已经说过;另一个就是座椅的舒适性了。单从座椅的角度来说，我认为嘉年华的后排座椅更舒适一些，其柔软度与靠背的倾斜角度都很合适，不足的是腿部空间太小了，长途乘坐会很容易疲劳。而关于前排座椅，我认为豪华型的真皮座椅要比运动版的舒适一些，坐垫的柔软度要好于POLO和爱唯欧，但头枕很不舒服。当我们放倒座椅准备睡上一觉时，头部甚至找不到一个合适的地方靠着。
去红花尔基的S201要比前一天G301的路况差一些，道路不是很宽，并且都是双向车道。所以车速不会很恒定，我们的精神也因此好了很多，基本上不会睡觉了。这个过程中，我们将重点体会看起来已经有些过时的4速自动变速箱，而结果是我们对它赞赏有加。动力的传递当然非4AT所长了，我们要说的是这套变速箱已经将平顺性做到了同级车的极致，不管你手动模式还是自动模式，即便用较高的转速换挡，都不会带来冲击感和令你不爽的顿挫感，平顺性不亚于CVT的水准。这样的表现在我们测试过的众多小型车中是不多见的。
嘉年华的电动助力转向系统在长途行驶时是比较合适的，高速时会变得非常沉稳，尤其是草原的侧风很大，沉稳的转向系统有助于保持车身的稳定性。而方向盘也采用了运动型设计，不足的是让人觉得尺寸偏大，缺少了一些“驾驭感”。
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通过两天超过500公里的驾驶，让我们对2011款嘉年华做一个总结：
● 噪音控制不错，风噪、路噪不明显，发动机声音很低。
● 尽管动力一般，但4速自动变速箱的平顺性出色。
● 音响系统从功能到音质都可圈可点。
● 座椅舒适性不错，但空间不足，适合两人出游。
● 储物空间多。
● 工艺水平与配置不次于新上市的车型。
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