政策拔高购车门槛，高端中级车井喷时代来临
2011年注定是汽车市场变革的1年，先是1.6L及以下排量车型25%的购置税优惠彻底取消；再是北京开始实施牌号限制政策，极有可能带动更多城市模仿；还有就是不断飙升的汽油价格和日渐不堪的城市交通压力。毫无疑问，政策优惠的杠杆在城市交通拥堵的压力之下已经不再向汽车销售市场倾斜，以北京、上海、广州为首的一线城市更是吹响了汽车“限量”增长的号角。
编者节后走访了北京几处汽车4S店聚集的区域，发现很多曾经热门的经销商已经没有了往日熙熙攘攘的场景，甚至一些中低端品牌更是关张大吉。随着购车门槛的提高和养车费用的拉升，只购买街车那就是辜负“辛苦”得来的购车名额，买“更有面子、更个性、更实用”的车已经成为京城大部分消费者的共识，而作为家用首选的中级车市场中的高端产品，将迎来前所未有的增长机遇。
俗话说一分钱一分货，“高·贵”的高端中级车究竟能否支撑消费者期许的面子、个性与实用需求？不同品牌的高端代表又各自有何长短优劣？纵观市场中的高端中级车，别克英朗GT应该是最具代表性的一款车型。别克英朗GT不仅上市就一炮打红，而且在短短六个月就实现月销量超1万辆的骄人成绩，成为高端细分市场销量主力。在刚刚过去的1月份，英朗GT单车型销售量更是高达12507台，在进一步延续了2010年销量火爆态势，充分说明了中级车高端用户对其综合性能的认可。英朗GT的车长达到4671mm，比马自达6还要多出1mm，相比迈腾也仅仅少了94mm，配合1815mm的车宽以及大量来自君越的设计元素，让英朗GT看起来更似一台中高级车；最具代表性的1.6L涡轮增压发动机最大功率达135kW，在Superboost功能激发的状态下可爆发265Nm最大扭矩，动力表现完全超越了主流2.4L自然吸气发动机。在舒适科技方面，英朗GT除了支持mp3的车载CD之外，还提供了AUX IN和USB接口，并且全面支持apple系列产品，这也是众多高端中级车的标准配备。最突出的亮点是它同君越一样配有安吉星全时在线助理，将信息服务纳入了车主的日常用车生活之中。更何况，英朗GT 1.6L的两款车型还可享受国家节能惠民的三千元补贴政策，既有面子，又有丰富配置，还有补贴，三者兼得难能可贵。
众所周知，目前国内乘用车市场售价10-20万的中级车最受消费者欢迎，如凯越、朗逸、伊兰特、宝来等多款车型可以轻松实现月销2万以上的惊人数字，而随着政策的调整，这种井喷似的增长将慢慢向高端中级车市场移动，转而由别克英朗GT/XT、大众高尔夫/速腾、丰田卡罗拉、本田思域等车型代替。虽然这几款高端中级车目前的月销量都在万辆上下，但消费者的购买意愿随着政策“向上看”之后，这些高端车型月销2万台以上的时间或许离我们并不遥远，高端中级车的井喷时代即将到来。