4S店 宁波中基凯丰汽车销售服务有限公司

2012年4月，随着老款凯美瑞复产并将以凯美瑞经典版身份重回市场，售18.28万元—19.38万元一事，激起了不少消费者的热议(相关新闻链接)。此举对于向来喜欢产品垂直换代的日系品牌来说，让人有点颇感意外。一夜间，关于新凯美瑞销量不尽如人意、市场接受程度低、需要老款车型救市等各种传言扶摇直上，无论是文章下的留言回复还是车型论坛中的网友讨论都非常激烈。

近日，随着凯美瑞经典版车型的到店，我们也第一时间采访了上海地区多家丰田4S店相关人员，立足市场了解4S店和消费者对于该车的看法。下面就请大家随着本篇文章，在看凯美瑞经典版与老款有何改变的同时，听编辑为大家简单分析该车推出的目的与意义。

复产老款 为冲销量？

在刚刚过去的3月份，凯美瑞单月销量为14573台，屈居中型车销量排名第四。与排名第一的帕萨特20843台的销量有着6000多台的差距，这数字不小。这里面有新老车型换代，接受起来需要时间、车价优惠幅度较少等原因。但也有着一部分消费者就是死忠与老款的外形与内饰，对新款全然无爱。也正因如此，在新凯美瑞上市不足半年之后，广汽丰田毅然复产了老款凯美瑞，并将其命名为：凯美瑞经典版。

虽然对于新上市不足半年的车型来说，月销量能突破1.4万台大关表现也算不错，但对凯美瑞这个曾经的中型车销量王来说，显然还不够。造成这一情况的主要原因就是新凯美瑞推出后，售价较老款有所提升，主销车型价格都集中在20万元以上，缺少低价位、高性价比的入门款车型。这也就是为什么广汽丰田会将老款凯美瑞复产，并以凯美瑞经典版车型的身份回归市场的原因。目的就一个：主攻20万元以下市场，用价格冲销量。 最终达到2012年凯美瑞车型年销20万台的目标。

● 外观完全没变 造型讨好中年消费者

新凯美瑞在外观上的改变并不不算大刀阔斧，只是将原有的圆润线条进行了拉伸，让整车看起来更硬朗一点罢了。对于新款凯美瑞的外观，不少准车主，特别是上了一定年纪的消费者对新款接受程度不高，反而更喜欢老款。对于这部分朋友，“重生”的凯美瑞经典版正符合需求。该车在外观上与老款没有变化，从2009年延续至今的造型，虽已称不上惊艳，但看着依旧顺眼。

就凯美瑞经典版车型的外观，既然称为“经典版”，自然是保留了老款凯美瑞在外观上所有的元素，才能称之为经典。唯一能看出区别的地方是车尾新增的“Classical”字样。此外，老款车型在后尾箱盖右下方的排量标被去掉了。

作为老车型的“复产”，降低成本拉低售价肯定是逃不了的。因此不少厂商会在轮毂、轮胎、车灯等这些小配置上做文章，比如减小轮毂尺寸、更换轮胎品牌供应商或者是去掉透镜、LED等等。不过就目前编辑实拍的这台凯美瑞经典版来看，这些问题还都没有发生。无论轮毂、轮胎、乃至前大灯透镜、后LED尾灯都悉数保留了下来。总体而言，这次广汽丰田的表现还算厚道。

● 内饰风格完全一样 舒适性配置全数保留

凯美瑞经典版的内饰也完全沿用了老款的设计风格，甚至连配色、用料都没有丝毫改变。和新凯美瑞相比，经典版的内饰用料、做工以及手感都有一定的距离，这也能理解，青出于蓝而胜于蓝嘛。但在造型款式上，到底是喜欢新款还是青睐老款，就因人而异了。据上海地区4S店销售人员反应，年龄在35岁上下的消费者比较接受新凯美瑞的内饰。而45岁以上的朋友，往往更喜欢老款内饰。显然，这个说法再次表明了凯美瑞经典版还是有一定市场需求的。

在舒适性配置方面，凯美瑞经典版的表现也比较厚道，诸如电动调节真皮座椅、自动空调、六碟CD、多功能方向盘以及电动天窗、座椅加热等常规舒适性配置悉数被保留了下来。和老款凯美瑞比，仅比2011年最后一批“周年纪念版”车型少了小屏幕倒车影像。音响主机与2010年以前款式的一样。

● 安全配置较低 仅提供最基本的ABS+EBD和双安全气囊

凯美瑞经典版主动安全配置方面仅仅提供了最入门的装备——ABS+EBD，至于其它诸如VSC车辆稳定系统、TCS牵引力控制系统等……不好意思，一概没有。安全配置方面，凯美瑞经典版也只提供了前排双安全气囊，至于侧气帘、侧气囊也同样一概没有。

如此之低的安全配置出现在一台中型车，而且是主流中型车上，实在有点令人跌破眼镜。要放在6年前凯美瑞刚推出时，这样的安全配置还能算中游水平的话，现在只能说刚刚及格了。

● 动力配置：2.0L直列四缸发动机+四速自动变速箱

动力系统方面，凯美瑞经典版两款车型都采用了2.0L排量直列四缸自然吸气发动机+四速自动变速箱的组合。这台代号为1AZ的2.0L发动机，最大功率为147马力/6000rpm，最大扭矩为190牛米/4000rpm，数据表现比较普通。而且与之相搭配的四速自动变速箱，用当下主流中型车的标准来衡量，也有点落伍了。

不过虽然这套动力系统在数据和技术上表现不咋地，但实际驾驶感觉还算令人满意。汽车之家专业评测团队实测老款凯美瑞2.0L车型的百公里加速成绩为11.69秒，虽然称不上有多快，但也完全够用，与同级别的2.0L雅阁、天籁等表现都差不多。

车型配置分析：

且不论凯美瑞经典版与新凯美瑞的内饰哪个更好看，就配置问题而言，我觉得凯美瑞经典版做得比较两极化。其中舒适性配置方面可谓给足了面子，诸如电动真皮座椅、座椅加热、电动天窗甚至连车顶氛围灯都一应俱全。而在安全配置方面，凯美瑞经典版的表现则差强人意。至于为什么会这样搭配，也许是丰田太了解中国市场，深知中国消费者，特别是上了年纪的消费者偏好舒适性配置，但对安全配置关注度不高，甚至安全意识淡薄的原因吧。关于这点，看看路上有多少人用安全带卡扣便知。至于动力系统，我倒觉得没有什么可以太过纠结的，虽然4AT变速箱看着不给力，但配上这台1AZ 2.0L发动机表现尚可，满足日常使用完美没问题。

目前价格状态下 凯美瑞经典版性价比不高

现阶段，可能是由于凯美瑞经典版刚上市，目前市场优惠幅度在1.7万元左右。以本文实拍的凯美瑞经典版之200G经典版为例，该车指导价为19.38万元。目前优惠后的售价也在17.68万元。与比它配置更高的新凯美瑞2.0G豪华版相比，两车实际到手价格之差1万元左右，因此就性价比来说，凯美瑞经典版的吸引力似乎还不足够强大。

更何况这1万元的差价，消费者除了可以获得全新的外观和内饰，以及更精细的做工、更好的用料之外，在安全配置方面也有了明显提升。其中就安全气囊数量就由2个瞬间升级到了6个。要你是消费者，会选哪款？

编辑点评：

老凯美瑞以“经典版”的身份重复市场，并与新凯美瑞形成两代同党的局面，广丰此举的用意应该是想复制“卡罗拉、花冠”、“悦动、伊兰特”、“速腾、宝来”的成功案例，通过老款车型“以价格换市场”的方式，虽然未必能做到“1+1＞2”的效果，但肯定可以做到“1+1＞1” ，既然能多卖车、多赚钱，厂商自然肯干！

不过就目前的价格来看，凯美瑞经典版如果真的想做到“以价格换市场”的目的，那么其目前1.7万元左右的优惠幅度明显还不够给力，在我看来优惠幅度起码要达到2.5万元左右，“200G经典版”车型售价控制在17万元以内，性价比就出来了。因此，对于真心喜欢这个车的朋友，我觉得你不妨再稍微等等吧。（文/汽车之家 盛元珺）\