深度真实路试 “耗”上凯美瑞油耗是惊喜
分类:试驾 发布时间:2012/8/20
说实话，刚接到这次试车任务的时候心里没什么特别的感觉。凯美瑞——太熟悉了，从上个世纪90年代就开始满街跑的车型，只不过那时候还不叫这个名字。印象中典型的日系车风格从开始的个性家庭用车到后来的稳重大气的公务用车。
外观内饰都有运动范
看上去外形要比以前更硬一些，锐利的轮廓和局部细节处理都使得它更显年轻。前脸鲜明的X型设计更有气势，中网采用锯齿造型设计，更具力量感，彰显激进的运动风格。全新的尾灯设计令人耳目一新，少了些圆滑中庸，多了几分欧美车型常见的线条感。尾部原先圆润的设计变得棱角分明，双边单出排气管动感十足，有点跑车的味道，车身底部的包围颇有运动范儿。前后保险杠设计为鱼鳍状，前保险杠下部的雾灯和散热口形状也有所变化，显得更加粗犷，车尾端配有扰流尾翼，搭配凯美瑞楔形的车身设计将运动感演绎得更具有冲击力。
打开车门坐进去，中控台依然采用家族简洁的T字型设计。方向盘采用三辐式设计，真皮包裹，看上去很有点运动的味道。值得一提的是，方向盘还配有换挡拨片，算是一项不错的硬件升级，驾驶者双手不离开方向盘就能迅速换挡，增加了驾驶操控性。仪表盘的变化比较大，采用的是运动型自发光多功能仪表盘，整个表盘简洁大方，水温表被植入左下方的显示屏，右侧则加入了平均油耗和瞬时油耗显示。另外，金属刹车和油门踏板等运动元素的应用，形成了统一的内部运动氛围。
上车之后轻点无钥匙启动的按钮，车子顺利启动基本上没有什么声音。仪表盘的白色背光很亮但不刺眼，虽然在阳光下也能清晰的看到所有的指示灯，那个显示油箱空的红灯格外明显，所以我的第一个目的地就是去加油站。在去加油站的路上仔细地再观察了一遍汽车内部。随车配备的大屏幕多功能导航非常方便，在双屏显示的时候可以看到导航系统和车辆的即时油耗，即时油耗以分钟为单位可以更准确地反应出真正的油耗。多功能方向盘上的音响控制键让驾驶员在手不离开方向盘的情况下轻松调节音响，在FM.USB.CD。蓝牙之间自由切换。缺点就是这一排按键在方向盘的左侧，感觉按喇叭的时候非常别扭。另外方向盘的换挡拨片离方向盘有点远。换挡的时候需要伸直了手才可以，难道设计的时候没有考虑到手比较小的驾驶员。去市区里行驶的时候用自动挡启车感觉油门响应不快，如果换成手动挡就好很多，可能是运动款的车型油门调校的缘故。
这台凯美瑞·骏瑞2.5s给我带来的惊喜比想象中来的快。在二环路上车比较少的时候，轻踩油门车子轻松地达到时速100公里，低头看了一下转速表居然还没超过1500转/分钟。在超车的时候深踩油门，6速的变速箱在你几乎没有感觉的情况下完成减挡加速的过程。减震器也调校的恰到好处，在过弯和一些小的坑包的时候既能传递良好的路感，又不会感觉到大的侧倾或颠簸。经过两周的市内驾驶我决定给这台凯美瑞设置一个小小的挑战。在哈尔滨到吉林长白山之间找了一段长约800公里的高速路及山路的综合路段。一旦出了市区凯美瑞就像是猛兽出笼一样发挥出澎湃的动力，也显示出了双VVTI的发动机带来的节能优势。在高速公路上按照限速时速120公里行驶时仪表盘上显示的即时油耗不到7L/百公里。这时会有一个ECO灯亮起，表明现在的驾驶是经济、节能的，这样做也是为了培养驾驶员良好的驾驶习惯，从而降低油耗。在高速超车的时候瞬时速度达到170公里/小时，此时的发动机转数没有超过3000转/分钟。行驶在盘山的公路上这台车也可以轻松驾驭，在EPS电子助力转向系统的帮助下，每一次打方向盘都很轻松与准确。这一系列的测试下来感觉凯美瑞·骏瑞2.5s表现完全让人满意。不足的地方就是由于运动款的包围降低了车辆的通过性，在路况不太好的情况下有点吃力，另外多媒体的USB接口会在颠簸的时候松脱，导致无法持续的听歌。
厂家公布的凯美瑞·骏瑞2.5s综合工况油耗为7.8L/百公里。除了6速自动变速器的辅助外，新凯美瑞的5AR-FE发动机新增加的ACIS智能谐波增压进气系统是节油的关键：利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，这使得新凯美瑞达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。我这次试车驾驶这辆凯美瑞·骏瑞2.5s共行驶了1730公里，累计加油花费1080元。算下来每公里燃油费用0.62元，虽然和厂家公布的数据还有差距，不过对于一台2.5排量自重达到1.5吨的轿车来说已经可以算是惊喜了。
凯美瑞·骏瑞与老款凯美瑞相比，内外运动元素的增加确实打破了以往凯美瑞中庸的风格，增加了对年轻消费群体的吸引力。但是其本性并没有改变，舒适性依然是其最大的卖点。动感的外形、升级的动力、更丰富的配置以及更出色的舒适性使这款车的竞争力得以增强。在油价高企，提倡节能减排的今天此车强大的节油性能也可算是另一大卖点了。