从动力到安全，凯美瑞全面挑战德系车
分类:公司资讯 发布时间:2012/3/9
始于去年底的全新凯美瑞上市，日系和德系的动力对决，呈现出了新的态势。如全新凯美瑞配备“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速箱”全新动力总成，最大输出功率达到135kW，较上一代凯美瑞2.4L发动机123kW的最大输出功率提升10%，油耗降低了24%。而近日大众宣称将把装配在新帕萨特和新迈腾的DSG变速箱更换成丰田6AT变速箱的消息，这一举动更让大众对6AT变速箱更加信赖。大众DSG自动挡车型将换用来自爱信的6AT，丰田持有爱信30.7%股份，更是爱信的第一大股东。
根据消费者反映，配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，而更换相应配件后，部分车型不久后会“旧病复发”。由于DSG变速箱存在多种故障且至今难以解决，4个“DSG故障交流群”的800余名大众车主每天都在愤怒地声讨，甚至有车主提出制造“怒而砸车事件”，逼大众“给一个说法，并保证变速箱不再出现故障”。据悉，群内已有车主连续更换了3个DSG变速箱，4S店仍无法保证相同问题不再出现。
6AT变速箱不仅相对先进，而且较为成熟，更适合中国国情。其中尤其以新凯美瑞搭载的6AT为接触代表。齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。当我尝试以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得非常优秀。
诸如其主力车型2.5L的6AT与“5AR-FE双VVT-i发动机”的完美结合，实现了最大输出功率提升10%，油耗降低了24%，以及综合工况下百公里油耗由10.3L降至同级别最低的7.8L，90km/h等速油耗由6.9L降至5.7L等目标。这些数据均已达到2.0L以上排量发动机最低的油耗标准，综合表现，甚至优于大众2.0T车型。如迈腾2.0T的百公里油耗为8.37升，90km/h等速油耗为6.2。
全新凯美瑞不仅大张旗鼓强调自己的动力，在安全方面也毫不含糊。
在去年底全新凯美瑞上市同期，一位66岁的凯美瑞车主遭遇一起严重车祸后，竟然险境逢生的真实事件。吴姓车主独自驾驶着凯美瑞外出，因后车强行超车发生碰撞，致使凯美瑞车头撞向右排并行行驶的50吨大货车。由于惯性，车子不仅撞上左边护栏，而且整车翻仰，四轮朝天。但最后，车主竟自行爬出了车外，经检查，全身只有两处擦伤。
检修人员透露，凯美瑞的许多独特安全设计是这次事故中车主毫发无损的关键，例如：丰田最先进的GOA车身及其激光焊接方式、WIL颈部损伤减轻概念座椅;前排座椅双安全气囊等。
凯美瑞的GOA安全车身技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。
新一代凯美瑞，除了继续采用丰田最先进的GOA安全车身外，并且以“多向兼容”概念进一步升级。就算是在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。
另外，前排座椅的双重SRS安全气囊、驾驶员膝部SRS安全气囊、前排侧面SRS安全气囊以及前后排座的车窗帘SRS安全气囊一起成为所有型号的标准配置，更保证了驾乘者安全。前前后后，新凯美瑞共计10个安全气囊，位居中高级翘楚地位。同级别的新帕萨特只有6个气囊，诸如后排侧气囊和膝部气囊等都不具备，这对于强调后排乘坐的中高级轿车而言，显然是设计的缺失。
从动力到安全的全面提升，不仅强化了新凯美瑞捍卫中高级车市霸主的实力，而且也为消费者创造了更多的驾乘价值，提供了更为丰富的选择空间。