全新科鲁兹以全能属性从容应对各方对手
分类:公司资讯 发布时间:2015/1/11
在体育赛事中，有所谓单项和全能的区别。一般来说，全能冠军的优势是面面俱到，但就其中的某一个单项而言，却很难与单项冠军PK。然而在如今的中级车市上，却有这么一位全能选手，它不仅综合实力令人赞叹，更难得的是，它在与各领域的单项冠军PK的时候依然底气十足，占尽优势。这就是新近上市、热度正高的全新一代科鲁兹。有人以此将全新一代科鲁兹认定为当下中级车的新标杆，这个评价应该说是当之无愧的。那么，新科鲁兹是如何做到这一点的呢？
领先平台技术优势同时应对不同风格的对手
受制于技术与成本控制，多数厂商对于中级车会采取“风格定位”的策略，即或主打舒适牌、或主打运动牌。因为在中级车这个层面，很难做到多方兼顾。全新一代科鲁兹上市后可能是个例外，因为它似乎相比不同风格的对手，都具备明显的竞争优势，而且这个优势还是针对对手的强项而言的。
这个例外，主要源于全新一代科鲁兹的技术领先性。新科鲁兹并非现款科鲁兹的简单变型或改进，而是基于通用汽车汽车全球新一代平台打造的。作为这个全新平台的第一款车型，新科鲁兹在车身设计、悬挂设计和动力配备上，都集成了通用汽车全球最优质的资源和技术，并且在很多方面从根本上优于竞争对手。
比“技术流”更先进的动力总成更好满足“性能派”需求
全新一代科鲁兹的核心对手仍是偏重技术和驾控特性的欧美车系，代表车型包括新福克斯、新速腾、新朗逸等。它们的一个共同特点在于高配车款均采用了直喷发动机和双离合变速器。新科鲁兹不仅拥有同样的组合，而且还在两个方面领先对手。一个是它的发动机采用的是中置直喷增压，这是所有对手所没有的，热效率明显更胜一筹。另一个是它的7速DCG双离合变速器带智能温控，可以大幅度提升可靠性，这也是同级唯一的。
如此一来，全新一代科鲁兹在与欧美车系对比时优势就非常明显了。例如相比福克斯，新科鲁兹的1.4T发动机无论从技术还是性能都明显强于对手的2.0L自吸发动机。新科鲁兹的7速变速器不仅比福克斯的6速双离合挡位数更多，而且可靠性更高。内饰的质感、工艺，以及空间表现，也都要强于对手。相比德系的朗逸，全新一代科鲁兹的平台优势非常明显。不仅更新，而且全系标配增强型瓦特连杆、铝制全框副车架、博世9代ESC，这些都是对手所不具备的。变速器的性能同样优秀，而可靠性绝非大众的7速DSG可比。
不仅如此，全新一代科鲁兹的入门款动力总成，依然采用了中置直喷技术，而绝大多数竞争对手，在这个级次上仍采用普通的多点电喷。新科鲁兹的动力总成的领先优势，由此可见一斑。
比日系更经济、更舒适市场效果超预期
日系车吸引消费者，主要靠的是经济性与舒适性，典型代表包括新卡罗拉/雷凌、轩逸、凌派等等。常规看来，属于美系的科鲁兹似乎不应该与它们正面交锋经济性，然而事实却恰恰相反。
全新一代科鲁兹在车身轻量化设计方面投入非常大，采用了大量的热成型钢板和铝制部件。而它同级唯一的中置直喷技术，最核心的价值就是效率高。再结合全新7速DCG智能双离合变速器，让新科鲁兹实现了不可思议的5.9L百公里综合油耗