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哈弗H9自悄然“横空出世”，便引来坊间争议不断。无非对“哈弗H9出身自主品牌，却是凭借30万的价格触碰合资底线”的不置可否。同时也不难发现，在网络上群情汹涌的讨伐者，不少人似乎有着黑民族品牌的情结，以显示自己的不凡。而另一面，哈弗H9场地试驾、冰雪试驾、西藏行一系列精彩的本色演出以及各方车友现身说法，一时间也欲将哈弗H9奉为中国的高端SUV的神车。

相比之下，哈弗H9上市三个月累计8000余辆的销量，成为其有力的数据证言。正是其产品品质以及品牌力的逐渐提升，促成了这一可喜的成果。这与哈弗H6多年蝉联SUV冠军之座，和哈弗品牌积累的广泛用户基础功不可没。

某大型汽车论坛便有车主明确表示：“身为哈弗H6车主，对车辆性能深感满意，最近因为家庭需求想换一辆空间较大的SUV，将优先考虑哈弗H9。”忽略准车主的看法如何，我们不妨看看另一车主的真实评价：

为什么最终选择这款车：几乎每天都在看汽车之家，一直也在关注自己比较喜欢的车型，虽然一直没有下决心买车，主要是资金方面的问题，家里一直想买一台40-50万的豪华品牌来充门面。但是我自己考虑是要一台能越野的7座车，所以一直以来关注的都是霸道、汉兰达、帕杰罗几个车。汉兰达便宜，但是越野性能最后让我否定掉。最后实际一直在帕杰罗V93上面，40万左右的售价，就等生意上的钱周转出来去看车，所以一直也没有看过实车。但是对于帕杰罗，主要的纠结点还是在于V93的越野性能虽强，但其舒适性相对来说不是太好，所以对帕杰罗也是一直定不下来。最后H9上市，感觉各方面都比较均衡，越野比汉兰达好，舒适性超过帕杰罗V93，应该也不输汉兰达，内饰做得不错，配置更是远远超出同价位的这些SUV！

就哈弗H9产品本身而言，作为一款中高端车型，无论定价，还是品质，完全可与合资相媲美。而哈弗H9的意义在于，它不仅是一款新车型那么简单，更是吹响了自主集体冲高的集结号，决心应对合资价格下探，力求击碎“品牌天花板”。通过长期积累，自主品牌俨然已具备实力，车型和品牌“向上走”的时机与条件日渐成熟。不仅哈弗，其它自主车企业也均正在部署实施中高端突围战略，体现了自主品牌“向上走”的集体共识。

从实力来看，我们的自主品牌确实难以与世界巨头匹敌，也尽管中国消费者并不怎么青睐自主品牌，但短短二十多年的时间，一些自主品牌还是努力做了许多令业界刮目的事情。而对于我们普通老百姓，业界的大环境与我们似乎关系不大，所以如果真的懂车，那不妨给自主品牌的发展多提些好的建议。如果不太懂，也没关系，那就稍安勿躁，静下心来，关注下自主品牌的发展，理性看待自主品牌成长的诸多不易。

相信如此这般，加之自主品牌自身的努力，进军高端的日子或将不远。而自主品牌的明天，也许就在于能否让中国人不必再加价去买国外的汽车。

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