冲击自主品牌天花板 路艰辛但有信心
分类:公司资讯 发布时间:2015/7/16
7月15日，哈弗品质蓝皮书发布会上，一直自信满满、应答流利的魏建军突然停顿了一下，向全场诉委屈。
魏建军，长城汽车董事长。2015年，在胡润发布的全球富豪榜中，他以470亿人民币的身价，位居“胡润全球富豪榜”第153位，连续第二年成为中国汽车界的首富。就是这样一位身家不菲的车企老总，为什么会“感到特别窝囊”呢？
原因是H8.众所周知，哈弗H8是长城汽车冲击高端的首款产品，曾被业界人士称为“冲击自主品牌天花板的首款力作”。但是，出于产品本身存在的技术问题，哈弗H8两次推迟上市，质疑声一片，主要认为长城在高端制造、产品品质突破上没有能力，影响了消费者对哈弗品牌的信任，并进一步导致了长城在资本市场上市值的大幅度缩水，从接近50元的售价降至不足30元。当年(2014年)，长城失去了自主品牌掌舵者的地位，被长安超越。
“H8两次推迟上市，对于长城的影响很大的，其实问题真的不大，就是觉得特别窝囊。感觉就是一层窗户纸，捅破了就算，主要就是传动器(主减速器)问题。”在回答记者提问的过程中，一向自信满满、应答流利的魏建军声音小了起来，并短时间停顿，开始向全场诉委屈，“在那段时间，研发人员又做了很多精细化(提升产品品质)的工作，这些外界都不知道，消费者主要看的是结果。”
上半年，哈弗H9累计销量为9332台，月均1500多辆；哈弗H8在4月份的上海车展重新上市，6月份的销量为1373台，累计销量为2671台，即使加上今年整体市场发展放缓的因素考虑，H8的终端表现与之前魏建军对其月销5000台的预期出入也很大。
“我们对这两款产品的销量自信心还是很强的，”魏建军表示，“对它们的性能、做工、可靠性等方面，都很有自信。”并且，魏建军表示，长城已经在加大对这两款车的宣传。
对于H8，魏建军表示，下半年会有一些市场、终端方面的促销举措，主要是一些深层次的体验，目前正在进行，让消费者拿100多万的车和这台20多万的车来对比，目的就是为了证明这款车高度的性价比。
对于H9，魏建军并不担心销量问题。他表示，这款车有固定的用户，从某种意义上它算的上一款工具车，可以当做运输车、越野车和小企业的商务用途。当然也会加大宣传力度，核心在于打动目标消费者。
当产品质量解决之后，当明确了目标用户、加码了宣传之后，一个最为核心的问题就是经销商了。与长城同时成长的经销商，也遇到与长城在冲击高端时所面对的类似问题——“做高端经验不足”。
魏建军介绍，目前在终端，销售这两款车的大经销商情况都比较好，能够走量；但是一些小经销商，他们没有能力做活动，做推广。这也是两款高端车型销量低于预期的一个很重要的原因。
在中国品牌发展历史上，哈弗H8和H9绝对是浓墨重彩的一笔。在帮助长城冲击高端的路上，希望它们走得再快和稳一些。
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