4S店 余姚市东江汽车销售服务有限公司

以下为访谈实录：

腾讯汽车：我们知道哈弗H7在北京车展上市，售14.98万-16.98万元。您如何评价这款新车型？

魏建军：关于哈弗H7，说实话，作为一家成长阶段的自主品牌车企，我们推出的这款产品的性价比还是非常高的，大家试驾过后的评价也非常高。我认为，我们只有品牌力不如外资，但无论从体量、从设计、从功能，包括智能化，从做工、用材方面，是远远超越外资的。

H7的定价分别是149800、159800和169800，实际上就是15万、16万、17万，我们主卖的还是中间那个价位的车型。关于H7的期望值，我希望月销能达到四五千台，我觉得这个目标定的也并不是有特别大的挑战性，还是有完成这个目标的信心的。

再补一句，就是这个车分为5人版和7人版，加长版也会在今年年底发布。

腾讯汽车：长城汽车在新能源领域有何具体规划？

魏建军：在新能源领域如果做SUV产品的话，很难进入所谓的公共交通使用，比如说出租车领域、分时租赁领域等，SUV的市场比较单一，只能做所谓的个人消费。我们还是选择先进入轿车领域。从成本角度来说，轿车成本更容易控制；同时，无论是进入家庭还是进入公共交通领域，轿车的适用范围还是比SUV有优势，所以我们选择了轿车。

做新能源汽车，我们有两个考虑，一个是国家的硬性要求，一个是平衡油耗。

腾讯汽车：不久前，长城汽车的部分产品宣布官方降价，市场终端效果表现如何？作为一家上市公司，降价其实会降低您的净利润，您如何评估降价这个行为？

魏建军：中国国内汽车市场的充分成熟，其实比成熟市场差很多。在对市场充分理解的原则上，我们汽车市场现在竞争还是有的，就是过剩经济，这必然带来竞争冲击，我相信这肯定不是中国特色。凡是市场经济就是这样，一定是一个洗牌的过程。

在SUV领域，我们已经是多年的第一位，为了保住这个第一，我们并没有脚踏几只船，而是一直专注于做SUV品类。我们现在要是做世界车，也就是有小到大的做，我相信绝不如我们现在过的好。

腾讯汽车：聚焦战略是有优势，但是也可能意味着风险，您认为应该如何去权衡？

魏建军：一般性的思考就会是防范风险。一般会把鸡蛋放在多个篮子里，防范风险，或者叫风控。但是你要是研究，从现实研究来看，凡是在一个公司持有多个品类的，经营结果都是不好的。比如说经营十个车，多个品类轿车、SUV、MPV或者是商用车都包括，确实在这里面有一个或两个能挣到钱，但是总体上来说是亏的。

专一建设，风险会有的，但最终的结果是：即使做不到世界第一，我也很可能做到局部第一，甚至我可能是中国第一。你记住，只要是第一，就有他巨大的价值。没人说第五的事儿，因为销量在这儿，人们只能记住第一和第二，第三记不住。我把我们所有的资源都要放在这一件事儿上，孤注一掷比撒芝麻，脚踏几只船风险要小的多。

腾讯汽车：很多人说现在中国SUV市场已经到了红海阶段，您如何看待？

魏建军：红海到了并没有什么太大的问题，重要的我认为，是不是通过我们的努力，在红海中得到锻炼，红海当中，我们依然要给消费者带来价值，良好的体验和购买之后得到的那种高信用度的感觉，这是重要的。

作为长城来讲，想做到即使红海，即使全行业都亏了，我赔得少点，这样的话拿到第一也是有价值的。

腾讯汽车：您怎么看互联网造车？

魏建军：我认为，互联网造车，就是我们和互联网的结合，我认为不是一个造车的概念，应该是一个合作。

互联网公司造车，我认为并不占优势。我们对汽车智能的理解，我觉得比互联网公司要理解的深入的多。如果说要让汽车更智能化，我倒认为互联网公司是有优势的。汽车智能化，未来用的主要是国家的基础设施，如5G等基础设施。至于我们在互联网当中加入哪些与顾客增加互动和黏性的东西，这是需要互联网公司的数据支持及分析。

互联网造车自然是各有各的想法，我认为是一个好事儿。就像我们一样，我们非常想与互联网企业开展合作，我相信他们应该也体会体会造车是什么感觉。我敢说，我要体会互联网要轻松很多，他要体会造车，他想象不到我们的难处。

腾讯汽车：智能化方面长城汽车有什么规划？

魏建军：实际上无人驾驶，像现在我们做的一些比如说主动安全，也是辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶的基础。这方面我们投入确实也不少，我们有专门的组织在做。连续两年，我们自动驾驶领域在中国是拿第一的。

在中国举行的无人车大赛里面，第一名第二名都是我们。在2015年长城的科技展上，我们也有无人驾驶车在研究院里跑，但是不能像人家跑2000米，其实我们比他们还厉害，我们就是脑控，用想法就可以控制，这是我们的重点。我们再跑必须跑5000米，要不然不能对外宣传。