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内饰：豪华感十足科技感爆棚

　　内饰方面，H7也采用了全新的设计风格，主体大面积棕色配色营造了很不错的豪华感，搭配的10.2英寸大尺寸触摸显示屏则兼顾了科技感。此外，试驾车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，不仅功能丰富，显示效果同样十分炫酷。与此同时，包括全景天窗、自动泊车、车道偏离等科技舒适型装备也都出现在这台H7中，可以这么说，H7在配置上又一次走在了“前列”。

空间：乘员空间与储物空间都令人满意

　　空间方面，正如前文所说，H7拥有2850mm的轴距，并且由于采用了5座的布局，空间上比起一些“伪7座”SUV车型要大出不少。身高183cm的男性体验者调整好坐姿后，头部拥有两拳的空间，保持前排座椅不动，该体验者来到后排后，头部拥有一拳，腿部两拳，H7的空间比预想的要更令人满意。此外，哈弗H7拥有多处储物空间，各类物品都能找到收纳之所。

动力：动力强大换挡平顺

　　动力方面，哈弗H7全系搭载了一台代号为GW4C20A的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，该引擎在5500rpm时可以拥有170kW的最大功率，同时在2200-4000rpm时可以输出355N·m的峰值扭矩，与该引擎匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。目前上市的H7只有两驱版本，据厂家透露，未来还将推出四驱版本或者小排量发动机车型。

　　由于这台H7配备了无钥匙进入与启动，因此只需要把钥匙带在身上，直接拉车门即可。坐进车内，调整好坐姿，由于H7的高车身以及比较高的坐姿，车内视野很是不错，有一种一览众山小的感觉。启动车辆，就H7所在的价位来说，该车的静音比较令人满意。挂入D挡，由于比H8要轻不少，轻点油门，车辆显得很“轻快”。随着速度的上升，变速箱升挡很是积极，尽可能维持发动机转速在比较低的区间内。

　　尽管车身尺寸宽大，但是这台H7配备了360°全景摄像头，同时自动泊车也有配备，并且在倒车的时候，盲区检测系统也在积极工作，可以将发生剐蹭的概率降到最低。正常行驶的时候，H7的方向盘有些沉，在低速转向或者掉头的时候，可能会有些不方便，而速度上来之后，转向力度则刚刚好，车辆方向盘虽然有虚位，但是整体上车辆的操控感很不错。

　　正常行驶的时候，H7配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架有着很不错的韧性，在低速的时候对于减速带以及路面上细小颠簸的过滤比较到位，坐在车内基本感觉不到。而在高速的时候对于车身的支撑也很不错，不管是急打方向还是连续变向，H7的悬架都处理的令人满意，随着国产品牌加大研发的投入，现在基本已经可以与合资品牌抗衡。

　　此外，H7拥有三种驾驶模式可供选择，分别为标准、舒适以及运动模式，不同模式下车辆转向、油门以及变速箱换挡逻辑会有不同。需要说明的是，H7还配备了众多高科技装备，其中盲区检测、疲劳检测与车道保持功能算得上是令人眼前一亮的装备，其中车道保持功能开启后，车辆正常行驶的时候，如果偏离车道，车辆会自动进行干预，方向盘会做轻微的修正。而如果驾驶的时候双手离开方向盘，车辆则会提示驾驶员尽快控制车辆。编辑认为，随着越来越多的辅助驾驶装备的配备，道路交通事故会得到明显降低。(我们提倡安全驾驶，专注驾驶、正确驾驶)

　　在全油门的状态下，H7的变速箱足够聪明，会连续降两至三个挡位以确保充足的动力响应，而这台2.0T发动机也不负众望，转速区间在2500rpm时，猛烈的推背感油然而生，这种感觉会一直持续到5000rpm开外，令人大呼过瘾，而随着油门的松开，车辆会尽快回到“安静状态”。

　　在加速测试中，踩住刹车同时踩下油门，由于变速箱的保护程序，发动机转速被限制在2200rpm以下。松开刹车后，油门到底，在起步阶段车轮会有轻微的打滑，并且有轻微的抬头现象，伴随着咆哮车辆便会冲出去，最终车辆的0-100km/h的加速时间为10.31s。

　　在随后的制动环节中，在时速100km/h的时候，全力踩下刹车，直至车辆完全停下。车辆在制动的过程中，前悬架被压缩的并不明显，车身姿态保持良好，最终，H7的刹车成绩为40.59米，在国产SUV车型中，如此宽大的车身能取得这样的成绩令人满意。

总结：作为细分市场的又一力作，哈弗H7很好地弥补了H6与H8之间的空档。与此同时，这也是哈弗首款中型SUV车型，之前上海车展曾经亮相过H7L，因此不排除未来还会有7座版本车型推出。此次试驾的H7车型动力令人眼前一亮，配置逆天，科技感爆棚，并且价格还“不贵”，相信H7会成为这一市场的新标杆。