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换芯讨欢心 试驾东风悦达起亚K3 1.4T

分类:评测    发布时间:2016/3/22

在今年的北美车展上,我们看到了新款Forte/Forte 5的实车,并且进行了一次实拍。或许你会觉得很奇怪,新款Forte/Forte 5跟我们这次的主角:新款K3有什么关系呢?其实Forte/Forte 5就是国内的K3/K3S。两个多月过去了,感谢厂家的高效,我们已经在国内见到、并且试驾了新款K3。

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  这次试驾的重点,当然是为了探究新款K3上所搭载的新1.4T涡轮增压发动机,还有那台7速双离合器变速箱的表现。不过,我们也别忘记新款K3的外观也经过了一些改变。所以,我决定一如以往,还是先从它的外观开始说起吧。

● 外观:全新家族呼啸式前脸

  虽然起亚和现代都属于现代汽车集团之下,但是起亚在外形上一直很有自己的设计风格。和现代旗下的产品相比,起亚的车型显得更加刚硬、动感。现款的K3是如此,新款的K3更是如此。我相信这样的外观没有人会觉得有什么不妥,重点是,它的家族特征非常明显,一眼就能够看出这是一辆起亚的产品。

东风悦达起亚 起亚K3 2016款 1.4T 自动Premium

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  当我见到实车的时候,给人印象最深刻的部分当然还是前脸的改变。简单的说,它更带有起亚的家族风格,更加刚硬和时尚。虎啸式进气格栅利用边缘镀铬、内部黑色网格的设计,比起里外都使用镀铬的设计手法更加年轻,我相信喜欢这款车的人或多或少也是因为它年轻动感的外观吧。

  除了中网进气格栅,大灯的改变幅度也不小,显眼的LED日间行车灯让人过目不忘,刚好和中网连成一气。保险杠的造型和海外车型有所不同,国产版本看起来更加霸气,还多了大型的镀铬饰条,整体视觉次效果更佳细致。

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  车侧线条和现款车型相比,没有太大的变化,毕竟是一辆中期改款车型,A、B、C柱的位置和造型都不可能有什么变动。不过,K3原本就有极为流畅的车身线条,经过了一些年头也不显得落伍,而且新的轮圈造型的确让车辆看起更加有运动感。

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  在车尾部分,我第一眼就发现尾灯组并没有使用海外车型那组辨识度极高的设计,而是使用了国内样式,其实有点可惜,新款K3的尾灯让人少了点新鲜感。另外,虽然保险杠造型也有些许变化,但是车尾看起来还是没有前脸看起来那么具有冲击性。

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  整体而言,以中期改款的角度来看,新款K3的变化不小,在外观上更加向K5看齐。我想,年轻族群应该会对这样的改变感到满意。又或者是说,K3原本的外形就已经非常偏向年轻化、运动化,就算推出已经有一段时间,也不显老态,现在的中期改款则是让它看起来更符合潮流。


 

● 内饰:维持旧调

  因为是中期改款车型,所以内饰的改变并不大,整体轮廓还是和旧款K3相差不多,但是中控台上的液晶大屏还是让我们感到一点惊喜,因为我们在海外车展中,看到中控台外形并未改变,如今这种变化应该是针对国内消费者的喜好而生。

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  在配置上,旧款K3的顶配与次顶配车型,配置已经非常丰富,新款K3同样也是如此。中控台上那台8英寸的大屏幕让人觉得档次瞬间提升了不少,而且还整合了“百度CarLife”和“UVO服务”(类似通用的安吉星服务)。在讲究智能化的时代中,也算是跟上脚步。

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  除了舒适性、便利性的配置之外,我们试驾的顶配车型,安全配置也非常丰富。转向辅助灯、盲区监测系统、胎压监测、坡道起步辅助系统、前后雷达,当然,六安全气囊和ESC车身稳定系统是必须出现在车上的配置。

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  纵观内饰的表现,新款K3并没有本质上的变化。消失的双区恒温空调让人有点遗憾,但是多媒体系统和顺应时代潮流的智能手机互联系统是个亮点,也是旧款车型所没有的配置。关于这点,我认为是时代所需,也是未来汽车行业的趋势。


 

● 储物及乘坐空间:优点、缺点依旧

  由于不是大改款全新换代车型,所以车内的储物空间变化不大,基本上和旧有的车款相差不多,我们先从车厢内部的储物空间开始看起。

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  基本上储物空间没有什么变化,乘坐空间也是如此,和朗动相差不多,简单的说,就是足够使用,没什么令人惊喜的部分,但是也不会令人大失所望。

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  我认为跟运动化的外形相比,前排座椅的乘坐感非常一般,没什么包裹感,坐姿也略微偏高。相比这是为了讨好家用买家的手段,毕竟大多数人买车,除了外观,还是会考虑到乘坐舒适性,这种性格不明显的座椅最能够讨好所有买家。

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● 后备厢空间

  一如预期,后排椅背还是不能翻倒,虽然翻倒的次数不多,但是真正要排上用场时又觉得“有这个功能该有多好”。另外,新款K3加装了感应式后备厢盖,如果你拿着钥匙在后备厢周遭停留3秒钟以上,后备厢盖会自动打开,非常实用。

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  总结一下空间的表现,其实严格说来并没有明显令人惊艳之处,毕竟大家都能在旧款车上看到这些熟悉的布局。也因为这不是全新车型,所以并没有出现革命性的变化。不过,2016款的重点并非内饰,而是动力上新增了一台1.4T涡轮增压发动机,和7速双离合器变速箱。到底它的表现如何呢?请接着看下一页。


 

● 首次出现的1.4T发动机+7速双离合器变速箱

  缩小排量/涡轮化早已经是全球的趋势,就算比较保守的日系车厂都开始投放涡轮增压车型。反应比较快的韩系车厂当然也不会落后,不断加大涡轮增压发动机的普及度。小排量的涡轮增压发动机由于效率较高,所以就算输出功率不强,饱满的扭矩输出还是能让人拥有一个愉快的驾驶体验。

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● 动态表现:平顺见长

  我们试驾的地点就在东风悦达起亚三工厂附近的道路,路面状况良好,而且车流量不大,完全没有堵车的情况。上路之后我发现,它并没有我想象中的那么迅捷,但是在中低速时反应还算饱满有力,我想这样的表现已经足够一般人使用了。此外,我们还进行了一次0-100km/h加速测试,猜猜看它0-100km/h的加速有多快?请接着往下看。

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  它的动力的表现的确挺符合这个级别的车应有的表现,然而,我觉得比起发动机,我更加注意这台变速箱的表现,因为变速箱的反应令人感到满意。就算在经济模式下,你不需要用力深踩油门变速箱还思考半天,才心不甘情不愿的降挡,相反地,它的响应速度非常快,反而成为了我们这次试车的亮点。不过,我还是得提醒大家,毕竟我们这次试车的环境不错,没有出现任何拥堵状况,到底在极度拥堵的缓行状态下,它的表现又会是如何呢?还请各位读者关注我们未来的测试文章。

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● 加速/刹车测试

  首先说明试驾车的状况,这是一辆总里程未满100km的新车,在各个方面可能都还没达到最完美的状态。至于大家所关心的加速成绩,你猜中了吗?新K3 1.4T的0-100km/h加速表现为9.39秒。在测试的时候我们将驾驶模式转换到运动模式,并且关闭ESC,但是ESC关于不关其实没什么差别,因为轮胎根本不会产生挠胎的情况。起步时的发动机转速被控制在2000rpm之下,所以起步力度会受到一些影响。

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  加速过程中,7速双离合器换挡还算平顺,没有什么性能味。而发动机转速到了将近6000rpm时,加速力度会出现一些衰退,这是小排气量涡轮发动机的特性。

  加速成绩让人还可以接受,但是刹车距离的表现就只能说非常普通,100-0km/h的刹车距离已经超过40米,没有令人惊艳的表现。

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● 总结  

  我想我很难用“焕然一新”来形容它的外观,毕竟这是一辆中期改款的车型,但是至少让人感受到另一种氛围。整体造型和K5看齐,让原本就已经很动感的外观变得更加有“力量感”。而内饰的变化就不如外观那么明显了,总是给人一种熟悉的感受。但是这辆车真正的看点,还是那套全新的动力总成。然而实地测试之后,我觉得这样的设定是能够满足大多数人的需求,毕竟不是每个人都需要那么强大的动力,只不过在账面数据上,K3的这台1.4T发动机的确不是很耀眼,不过,车是用来开的,不是拿来比较数据的,不是吗?