新理念新标准 新老速腾底盘/防撞梁对比

[汽车之家 拆解] 速腾曾被誉为是紧凑级市场中的标杆产品，怀揣着一身所谓“技术过剩”的本领与群雄一同逐鹿中原。但是速腾的那些“武林绝学”在市场的充分竞争中渐渐褪去了光环，中国特色的汽车市场使得价格成为了江湖高手最致命的杀手锏，所以我们看到了通过对高成本工艺和配置的取舍而得来的“后速腾”。但是这种玩儿法已然跟不上时代的步伐，于是全新速腾以脱胎换骨的面貌降临在了这个硝烟四起的战场上。那么，相比从前的自己，它又领悟到了哪些真谛呢？

对于大众出品的车，似乎永远都有聊不完的话题，新速腾也同样被推到了风口浪尖之上。在减配、技术倒退的种种质疑声中，我更愿意用新的设计理念去认知和解读这款车，因为它是大众充分摸清市场需求后的一款产品。我们也将从底盘、防撞梁、车门这三方面来对新老速腾进行对比解析，帮助大家把大彻大悟后的新速腾看得更加真真切切。

文中的老速腾为06款1.6L手动时尚型，这也是最早的一批在质量和品质上绝对坚挺的车型，新速腾为1.4T+DSG，具体售价和配置信息要等到车型上市后。

● 底盘

——相近的前悬挂结构

新速腾的前悬挂几乎复刻了老速腾的麦弗逊式结构，同时二者在空间结构布局上也几乎一致，从下摆臂、转向节再到防倾杆也全部为钢材质。

——下摆臂连接方式的不同

新老速腾都采用钢材质的前副车架，其通过四个点与车身固定，裸露的动力总成或许是出于碰撞后下沉的考虑。通过这张仰视图可以清楚的观察到新老速腾在下摆臂与副车架连接方式上的不同。

根据下摆臂上下摆动的运动特性，采用前后方向布置的轴承座式衬套更接近理想状态的悬架上下跳动，而上下方向布置的球头式衬套在下摆臂上下运动时，衬套的橡胶会扭曲变形，这种结构相对简单而且成本要更低，而新速腾的这种变化也与新帕萨特可谓如出一辙，这也让人产生NCS就是缩小版的NMS的联想。

——从多连杆到扭力梁

新速腾在底盘上最大的不同莫过于从多连杆式后悬挂变成了非独立的扭力梁式，单纯从理论上讲，多连杆式悬挂在车辆的操控和舒适性上要更胜一筹。当然这也不是绝对的，针对扭力梁出色的调教也一样可以做到以上两点。不过扭力梁也有着空间占用小、耐用可靠性好、承载质量高的优点，所以只通过观察我们很难评判出新老速腾在动态上的表现，但是有一点我们可以百分百确定就是扭力梁悬挂的成本要更低。

——与大众-宝来扭力梁的区别

由于结构上完全不同，所以多连杆与扭力梁并没有太多可比性。于是我们找来了大众家族中同样使用扭力梁的宝来 。下面我们就来看看，同样是扭力梁的情况下，新速腾和宝来 相比，又有哪些不同。

提示：下面临时插入的是新速腾和宝来的后扭力梁悬挂对比

——规整的底盘走线布局

——相同的车轮罩 油箱管路布局没有因悬挂结构而改变

——不同的品牌 相同的型号

最早的速腾采用了固特异轮胎，到了后期出于成本考虑也陆续开始使用一些韩系品牌，而新速腾就使用了锦湖轮胎，但是在轮胎尺寸、承载质量以及速度等级上并没有什么变化。

——取消了防盗螺栓

● 底盘小结：

新速腾在后悬挂形式、悬挂部件的连接方式等方面做了更趋近成本控制上的改变，在其它诸如在底盘防护、管线布局等方面还是保持了与老速腾一样较高的做工水平。