有理由继续领跑！试驾一汽-奥迪全新A6L

即将上市的新奥迪A6L除了延续之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三种汽油发动机之外，还特别为中国市场推出了一款专门开发的2.5FSI直喷发动机，该款发动机是基于原先的2.8FSI发动机开发，并搭载了奥迪可变气门升程系统（AVS）等先进技术，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。最大功率140kW（较老款增加10kW），最大扭矩250N·m（较老款增加20N·m），配合8速Multitronic无极/手动一体式变速器，官方给出的综合油耗仅为7.5L/100公里。

其余三款发动机也同样经过了改进，其中2.0TFSI发动机压缩比降至9.6，但仍能在8.8秒内完成百公里加速，它与2.8FSI发动机一同匹配了8速multitronic无极/手动一体式变速器，还有一款6速手动变速箱未来可供选择；3.0TFSI发动机在机械增压的辅助下，配合7速S tronic双离合变速器，动力提升至220kW，并能够产生440N·m的峰值扭矩，5.9秒百公里加速比上一代车型还快了0.7秒！

如果您以为30FSI和50TFSI仅有动力系统和之前所提到的区别，那自然是错误的。不用想都会知道“基本型”一定会出现在搭载2.0TFSI发动机的“TFSI”车型上，而作为旗舰车型的50TFSI还会搭载诸如夜视、车道保持、空气悬挂、自动泊车和带冠状齿中央差速器的quattro系统等堪比奥迪A8L的高科技配置。

和过去的六代quattro系统相比，带冠状齿轮中央差速器的第七代产品全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮 ，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。

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动态表现上搭载第七代quattro系统的全新奥迪A6L也呈现出典型的后驱结构驾驶特性，主办方特别准备的模拟湿滑路面上，关闭车身稳定系统的全新A6L可以轻易的做出后驱车常见的调头甩尾动作。

空气悬挂经过了全新的开发，其中包括空气供给系统、前轴空气悬挂支柱、后轴空气弹簧以及独立可控减震器等部件，其减震力度、幅度等变量的调节集成于MMI之中。若非选配空气悬挂的车型，我们也可以通过相同的设定改变来选择驾驶风格，只是选项和实际感受上会有所不同。

选择了Dynamic风格后车辆会自动将变速器挂入S挡，带有空气悬挂的车型自然会将悬挂的硬度调至最高；此外，奥迪动态转向（Audi Dynamic Steering）系统全系标配，该系统也会利用谐波齿轮原理，在一定范围内连续改变转向速比，能够应对较大的负荷，精确且直接的完成驾驶者对车辆操控的要求。这也使新奥迪A6L的转向感受与A8L及A7车型极为相似，和竞品车型操控感上的差异化进一步被拉近，这似乎是中高级豪华轿车近年来的主流调校风格。

完成设定后的新奥迪A6L会呈现出完全不同于以往的状态，转向的响应时间不亚于上代宝马5系，紧凑的场地布局也使其全系配备的电子差速限滑有了用武之地。合理的控制油门，配合ESP系统对内侧车轮适当的施加制动力，带来了极佳的弯道循迹性能。场地表现如此，公路能力自然更值得期待，这台轴距超过3米的中大型豪华轿车灵活性甚佳。