奶油小生 深度试驾雷克萨斯UX260h

提到雷克萨斯，很多人印象里就是舒适、省油、漂亮的印象，我也是这样的感觉。而今天，我们是去体验年纪最小的一位成员，ux260h。

UX外观方面，给人的感觉很有立体感，棱角分明的设计使得整车设计很有霸气，这就使得车型看上去并不是小巧的类型。车头部分采用家族式的设计，大面积的纺锤形进气格栅，本次试驾的为F Sport版本，所以格栅的形状像“泡面状”与其它款的块状结构有着区别。

UX将日行灯也设计成了锐角，也与雷克萨斯的车标相呼应，显得外观非常的凌厉。在日行灯下方的矩阵式LED大灯显得炯炯有神。雷克萨斯还为UX开发了矩阵式LED大灯，“三眼”灯光不仅科技感更足，还搭载了远光灯自适应控制系统AHS，通过独立控制多个LED光源，能够在照亮更宽广道路的同时避免对前车和对车的眩目。

UX在侧面线条上也极具设计感，直线加曲面的设计让车辆侧面看上去层次感丰富。并且轮眉上的黑色塑料件，兼顾了美感与使用。UX是在雷克萨斯品牌内首款用上贯穿式尾灯这种时尚设计的车型，让车尾看上去更加一体化。

雷克萨斯为普通版UX提供了五种色彩搭配，为F SPORT车型提供了3种色彩搭配，大量的拼色设计让UX的内装看起来新潮时尚，更有趣的是UX在内饰工艺和纹理上的创新，开发团队将很多日本文化中的元素运营其中，在内饰做工一如既往的优秀，用料也相当好，各个按键的手感和回馈都很到位，这方面无可挑剔。

中控台上部采用的和纸纹理饰面，不仅在视觉上达到了和纸的纹理效果，连触感也与和纸保持一致，利用这种传统工艺的手工制纸的纹理来提升内装的质感，真皮座椅的缝线则采用了刺子绣工艺，这是一种历史悠久的日本民间缝制针法，不仅样式美观，还具备更好的缝制强度，提升耐用性。

乘坐空间方面，对于180cm的体验者来说，前后排的头部空间相对宽裕一些，比同级别的部分对手稍好。后排二排腿部空间很局促，相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少。它更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。

在动力方面，260h的动力参数，2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。

整套混动系统是最新的，对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。

通畅的道路让我体验到了它爽快的加速表现，油门响应不算特别敏感，表现比较斯文，动力输出给人感觉比较自然，当然也算得上很听话，来得非常及时，所带来的驾驶感受就是轻快、精准。

除了动力系统的快速响应外，转向同样是功臣。它手感很轻，但指向非常好，响应速度也比较快，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。

总结：从产品角度来看，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有运动十足的外观，再加上混动车型六年或15万公里的整车质保，它的优势很多。但不足也难以掩盖，较小的后排空间和后备箱空间。稍显落后的人机交互系统，跟竞争对手有差距。

那么UX适合什么样的人群呢？还是瞄准了年轻人群上，如果你资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有刚需的话，这款UX绝对是你好的选择。