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市占率不足2%,韩系车危矣!

发布日期:2023/5/7
来源:盖世汽车/ 盖世汽车

在全球各大市场发展不平衡,是韩系车目前最为头疼的问题。

 

最新数据显示,4月份现代汽车全球销量为33.6万辆,同比增长8.5%;起亚汽车全球销量为26万辆,同比增长8.3%。

 

在车市极度内卷的当下,从全球来看现代汽车集团过得还算不错,但另一方面,它也面临着“冰火两重天”的窘境。

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没错,全球第三的汽车集团,在中国市场的占有率却早已跌破2%。

 

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韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示,韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。

 

2012年的时候,韩系车在华市占率高达10%,到2015年市占率还有8%,而2016年之后,韩系车市占率逐年下滑,直到2022年不足2%。

 

巅峰的时候,现代起亚还跻身一线合资阵营。如2016年,北京现代年销量突破100万辆,东风悦达起亚年销量突破60万辆,说是出类拔萃也不为过。

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2022年则是韩系车在国内最难的一年。这一年现代销量为25.4万辆,同比下降27.8%;起亚销量为8.9万辆,同比下降30%;身为高端品牌的捷尼赛思,销量仅1457辆。

 

来到今年一季度,现代、起亚两大品牌在国内的销量之和不足10万辆,乘联会每个月的销量榜单上,也许久未见韩系车的身影。

 

所以,近5年是国产车高歌猛进的5年,也是韩系车逐渐式微的5年。

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在此背景下,有部分消费者甚至表示:内心挺喜欢韩系车,但看到韩系品牌每况愈下,真买车时又犹豫了,怕买完后车企撑不住,会走到退市这一步。

 

作为全球最大的新车市场,中国市场却成了现代汽车集团不愿提及的痛,这一点与大众集团、丰田集团的情况天差地别。

 

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把视角扩大到全球,韩系车却是逆势上涨。

 

2022年,现代汽车集团全球销量高达684.5万辆,仅次于丰田和大众,并且在各巨头销量下滑时,现代集团的同比还上涨了2.7%。

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与中国市场的低市占率不同,韩系车在欧洲的市场份额为9.4%、巴西为9.7%、美国为10.7%、墨西哥为12%......

 

也就是说,韩系车在全球多个主要市场都混得不错,唯独在中国市场撞了墙,并且目前现代汽车集团仍然手足无措。

 

除了销量出色以外,韩系车以及韩系技术,还多次登上了世界级评选榜单,如“沃德十佳发动机”和“世界年度车大奖”,总是少不了现代和起亚的身影。

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论赚钱能力,韩系也是一流的。根据外媒报道,现代汽车集团今年一季度总利润超48.5亿美元,有望超越去年排在第一的丰田汽车。

 

这样的反差,让不少人觉得韩系车只是在国内有些“水土不服”,但情况真是如此吗?

 

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对于韩系车在国内节节败退的现状,大家都有自己的看法,但缸哥认为深层次的原因主要有以下三个。

 

其一,产品优势没有及时更新。当初韩系车杀进国内市场,除了颜值、油耗、可靠性之外,最强的招式是性价比,没有什么比花更少的钱买到合资车更有诱惑力。

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可直到现在,性价比依旧被韩系车贴在额头上,把20万以下的中低端市场作为自己的主战场,不仅新车上市时定价低,终端还有着一定的优惠。

 

主打性价比本没有错,但现在恰恰捅了自主品牌这个马蜂窝,同样的价格,自主车型能给到更好的用料、更强的动力、更高的配置等,韩系车曾经的优势,大部分已被自主车型覆盖。

 

另外,合资品牌的性价比,通常要降低成本,也就是牺牲体验来获得。比如起售价13万多的中型车现代名图,中低配用的还是老掉牙的1.8L发动机,高配车型虽然用上了1.5T,但匹配的却是干式双离合变速箱。

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其二,新能源化进程滞后。近两年意气风发的车企,基本都离不开新能源车这个增长极,韩系有新能源技术储备,却迟迟没有在国内推进落地。

 

比如在海外热销、拿奖拿到手软的起亚EV6,早就在2021年的上海车展上亮相,可直到现在仍没有正式上市,这份淡定估计连丰田本田也直呼佩服。

 

当下,韩系新能源还在倚仗着几款又贵、又没诚意的油改电车型,比如17.88万元起售的名图新能源、22.98万元起售的起亚K3新能源。

 

其三,对中国市场的重视程度不够。这或许称得上是战略失误,现代、起亚包括捷尼赛思,更看重欧美市场,这已经从根本上决定了差异是必定存在的。

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具体当然还是体现在产品上,比如在美国市场售卖的韩系车,被称为是质量最好的韩系车,毕竟在公认全球最严的IIHS测试中,韩系车总能获得优秀成绩。

 

在这样的“偏心”下,不仅国内消费者享受不到最新、最尖的韩系车型和技术,想必在营销、服务等环节也会有差别。

 

再过几年,不知道韩系会不会为自己的决定而后悔,毕竟现在就连BBA、保时捷等豪华品牌,也把中国市场放在首位,想方设法讨好中国消费者。

 

另外,一些政治原因也是韩系车由盛转衰的导火索,这里我们就不深入讨论了。

 

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时过境迁,当下中国市场不仅是最大的新车市场,也是最卷的汽车市场,说韩系车不慌那是假的。

 

感受到危机的韩系车也在尽快调整,例如今年3月,起亚中国就表示要加速电动化,在2027年左右把电动车产品扩展至6款,并宣称“要在中国市场夺回属于自己的蛋糕”。

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但无论是韩系也好,德、日系也罢,现实是中国汽车市场已变得愈发成熟,比亚迪、特斯拉、蔚小理、跨界新造车等多股新能源势力正在短兵相接,一不留神就有可能被卷死。

 

有趣的是,国内许多合资车企,不约而同地把2027年作为一个关键节点,那时候的韩系车,又会是什么样呢?