15万元买B级还是A级?马自达6与朗逸1.4T
四、动力与操控对比--马自达6底盘运动,朗逸的1.4TSI+7速DSG变速箱更先进。
马自达6仍然是经典的2.0L全铝发动机,它来自马自达的MZR发动机家族,属于同系列发动机的早期型号,集成了可变气门正时技术(S-VT)和可变进气歧管技术(VIS),最大功率108Kw/6500rpm,最大扭矩183N.m/4000rpm,尽管不算先进,但动力应付1.4吨多的马自达6仍然足够,加速以及最高车速都非常令人满意。马自达6 2.0L车型5速手自一体变速箱尽管也没有什么特别之处,但相比同级那些4速自动变速箱而言,平顺性以及操控表现都出于中游位置。
对比项目 | 马自达6 2.0自动时尚型 | 朗逸2010款 1.4TSI 运动版 |
动力性能 | ||
排量 | 2.0L自然吸气 | 1.4T涡轮增压 |
最大功率 | 108Kw/6500rpm | 96kw/5000rpm |
最大扭矩 | 183N.m/4000rpm | 220N.m/1750-3500rpm |
官方0-100Km/h(S) | 未知 | 9.8 |
变速箱 | 5速手自一体 | 7速DSG |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 双横臂式 | 麦弗逊式 |
后悬挂类型 | 多连杆+横向稳定杆 | 扭力梁式半独立 |
底盘方面,马自达6的双横臂式前悬挂带横向稳定杆+多连杆后悬挂带横向稳定杆形式可以为驾驭或舒适提供足够的保障。稳健的底盘以及良好的抗车身侧倾表现让马自达6的操控可以游刃有余,灵活且不失为安逸。完全有欧系轿车的驾控感觉,油门和刹车反应不仅迅速,并且配合灵敏精确的方向盘,操控乐趣相当突出。
相比之下,朗逸1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm,基本相当于2.0L的自然吸气发动机,扭矩更是达到220N•m/1750-3500rpm,和2.4L发动机在同一水平,而其从1750转开始就能输出最大扭矩,更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出,最直接的效果就是能降低油耗。
装备1.4TSI发动机的朗逸在中高转速时,它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型,发动机的响应十分积极,几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明,1500转以下,它只相当于普通的1.4L轿车,油门反应沉重迟缓,缺少紧凑型轿车的灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想,毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效能。
马自达6 2.0手自一体时尚型 | 2010款朗逸1.4TSI |
正常行驶时,7速双DSG变速箱比较勤于换挡,从起步到融入车流,不知不觉中变速箱已经进入6挡或者7挡,这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转,也是比较节油的重要原因。不过一旦超车,这个DSG变速箱可以立即降下2档甚至更多,加速毫无困难。
其实马自达6和朗逸的运动之分并不是在于发动机和变速箱,而是朗逸1.4T的底盘完全只是为家用设定,非独立后悬挂以及悬挂较软调教无疑让朗逸1.4T表现车身侧倾支撑不足以及运动驾驶局限。
结语:从15万元价格来看,两车已经有了相当程度的共同点,品牌以及品质方面的差别也不大。关键是马自达6的空间更为舒适合理,保养也较为经济省心,底盘结构和调教相对运动车更名副其实。同比之下,朗逸1.4T在油耗以及动力变速箱技术上更为让人满意,安全和舒适配置也是马自达6所不能比拟的。无论如何,两车都有足够个人代步或家用的充分理由,如何选择,只能看各位的需求意向。