国产标致508谍照再曝 和C5使用相同动力
此外还有柴油版车型，标致508将提供多达3款排量的柴油发动机可选，并分别加入了HDi技术。其中标致508 1.6 e-HDi 112版本理论百公里油耗最低仅为4.2L，且二氧化碳排放量也仅为114g/km（最终能降至109g/km）
海外版508动力配置：（汽油车型）
| 车型 | 标致 508 1.6 VTi 120 | 标致 508 1.6 THP 156 | 标致 508 1.6 THP 156 |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 四缸16气门 | 四缸涡轮增压 | 四缸涡轮增压 |
| 最大功率（PS/rpm） | 120/6000 | 156/6000 | 156/6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 160/4250 | 240/1400 | 240/1400 |
| 变速箱 | 电子控制6速手动（BMP6） | 6速手动 | 6速手自一体 |
| 0-100公里/小时（S） | 11.5 | 8.6 | 9.2 |
| 综合油耗（L/100km） | 6.2 | 6.7 | 7.1 |
| 二氧化碳排放（g/km） | 144 | 154 | 164 |
海外版508动力配置：（柴油车型）
| 车型 | 标致 508 1.6 HDi 112 | 标致 508 1.6 e-HDi 112 | 标致 508 2.0 HDi 140 | 标致 508 2.0 HDi 163 | 标致 508 2.2 HDi 204 |
|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 四缸 Tdiesel 8气门 | 四缸 Tdiesel 8气门 | 四缸 Tdiesel 16气门 | 四缸 Tdiesel 16气门 | 四缸 Tdiesel 16气门 |
| 最大功率（PS/rpm） | 112/3600 | 112/3600 | 140/4000 | 163/3750 | 204/3500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 240/1750 | 270/1750 | 320/2000 | 340/2000 | 450/2000 |
| 变速箱 | 5速手动 | 电子控制6速手动（BMP6） | 6速手动 | 6速手自一体 | 6速手自一体 |
| 0-100公里/小时（S） | 11.3 | 11.9 | 9.8 | 9.2 | 8.2 |
| 综合油耗（L/100km） | 4.8 | 4.4 | 4.8 | 5.7 | 5.7 |
| 二氧化碳排放（g/km） | 124 | 114 | 125 | 149 | 150 |
柴油版车型自然不太适合中国市场，不过两款1.6L的汽油版车型仍然与中国无缘，尤其是已经出现在进口308CC，以及刚刚上市的3008新车上的1.6T发动机，同样暂时无缘国产车型。不过东风标致已经明确暂无引入涡轮增压发动机的计划。
但另一方面，东风雪铁龙的总经理魏文清在接受媒体采访时却透露：“2012年东风雪铁龙全系车型将搭载1.6T引擎和6速手自一体变速器，4速变速器也将全面停产。”那么这既有可能意味着2012年时，东风标致相应车型也将启用1.6T的涡轮增压发动机。
而即将在今年年中上市的国产标致508车型，将配备2.0L和2.3L的四缸汽油发动机，还有就是3.0L的V6发动机。之前的环保目录已经显示，东风标致的DC7202DTAM、DC7202DTAA和DC7232DTAA三款动力配置，分别是五速手动的2.0L车型、6速手自一体2.0L车型，以及2.3L的6速手自一体车型。
基本与目前东风雪铁龙C5的配置相同，但东风标致的2.0L自动挡车型从4速手自一体升级为6速手自一体。此外最新曝光的测试车谍照显示，除了单边单出排气管口的车型外，还曝光了双边双出排气管的国产标致508车型，这应该就是搭载V6发动机的最高动力配置版本。
此外悬架配置方式上，国产车型应该是采用改良后的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂。而海外版的“GT”车型前悬挂采用专有的双叉臂式设计，体现了更高的操控性能诉求。不同于过去正版的标致207、308车型都没有引入中国，东风标致只是推出了206拉皮升级的东风标致207车型和308加长三厢版车型的东风标致408。即将发布的国产508车型在引进速度上已经可以说相当迅速。
而国产后的508车型动力系统调整也不能完全说是缩水，毕竟欧洲市场主打的柴油机型并不适合中国市场。至于配置上是否会较海外车型有所调整，还有待4月上海车展上的进一步揭秘。