为躁动做好准备 体验锐志3.0L顶配车型

　　锐志座椅的舒适性高，对于身体的侧向包裹支撑到位，座椅的翻毛皮质提供了有效的摩擦力，在激烈驾驶时身体不会大幅度的晃来晃去，除此之外座椅对于肩部的撑托也比较明显，尤其在长途驾驶中可以很大程度的减少肩部的疲劳。

　　我对于中央扶手箱的舒适度评价较高，不仅宽大而且表面柔软，主副驾驶的手臂均可以放在上面得到很好的休息，而不会相互干扰发生任何的干扰。

　　空间可能是更多人关心的，我身高190cm，坐在锐志的前排，调整好正确且舒适的驾驶姿势，头部距离天窗的边缘有两指的距离，如果以天窗为上限的话距离天窗四指，在驾驶席感觉良好，不会感到压抑，因为毕竟这款车本身就并不小。

　　如果后排单从空间的角度出发的话，起码我坐在里面感觉并不宽敞，不是说空间局促，主要问题是头部的空间让我心里产生了压抑感，虽然座椅的靠背可调，但是调整前后对于头部空间的帮助并不是很大。2850mm的轴距在中型车中虽不算长的但也绝不落后，我坐在后排腿部一拳的空间比较理想，如果驾驶员远矮于我的话后排将有更充裕的腿部空间享受。

　　如果抛开空间，单谈座椅本身的舒适性来讲，我可以告诉你锐志后排的座椅也不含糊，很明显更倾向于两人的设计，两边的座椅同样为翻毛与皮革混搭的样式，座椅侧向包裹明显，微不足道的就是头枕偏硬。当然了，这些褒义的形容都针对的是两边的两个座椅，中间的座位呢？

　　一段颇有意思的车主对话讲出锐志这台后驱车后排空间上的弊病。高高凸起的传动轴无情的侵占了中间乘客太多，坐在中间位置是在没有什么舒适性可言，与CC这种四座车基本一样。

　　锐志门把手为真皮包裹，前后门都是如此，缝线和针脚都比较细腻，握起来手感上乘舒适。锐志并没有使用类似于BOSE这样的高级品牌喇叭，因为在音响上没有找到认可的品牌标识，与睿翼相比音响上的竞争力不强。我们体验的锐志带有座椅加热，但是并没有高低的等级划分，在实际的使用中完全可以根据自己的感受进行调节。

　　总结：

　　我想用最简单和直接的语言总结一下锐志带我的感受，在与锐志沟通的几个小时中锐志所带给我的更多的是偏向于温馨舒适而略带挑逗的心理暗示。不管是驾驶还是乘坐锐志首先座椅的舒适性是可以保持住的，各方面支撑都比较到位，不软不硬的悬挂拿捏还算理想，在驾驶时总会因为是一辆后驱车而心理产生一点“出轨”的想法。在配置方面，这款最高配车型自然没得说，该有的基本都有，也不会出现有倒车影像没有倒车雷达的尴尬状况，我想与同级别车型相比的话锐志的配置可能算不上最丰富的，但是它应该是最纯粹的。至于后驱和3.0L V6发动机带给我们怎样的纯粹感受，请关注我们的评测文章。（图文 汽车之家张可 摄影 梁巍）