混线生产结束 上海车展期间奔腾或推新车

　　奔腾研发升级

　　据了解，于2008年9月正式动工，并于去年7月建成投产的一汽轿车第二工厂设计产能是20万辆，第一期将先实现10万辆产能，并计划于2012年实现年产20万辆整车的目标。可以预见的是，随着奔腾品牌转移至新工厂生产，一直与奔腾旗下车型共线生产的一汽马自达将获得充足产能空间，一改以往在终端市场有价无市的局面。也有业界人士认为，奔腾与马自达6共线生产在一定程度上保证了奔腾产品品质，是很多消费者选择它的原因。结束共线生产是一汽奔腾发展的必然，同时也对一汽自身对产品品质控制能力提出新的挑战。

　　对此，一汽轿车相关负责人表示：“随着奔腾品牌逐渐深入人心，市场需求量也越来越大，新工厂的建成将促使自主品牌一汽奔腾的产能大幅增加，助力品牌的腾飞。”该负责人还透露，在正式结束与马自达6共线生产后，一汽奔腾将基于马六的平台继续研发升级，未来或将与国外企业合作，研发新品。

　　去年北京车展上，中国一汽发布了品牌战略，提出“力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观”的近期目标，到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主品牌销量超过150万辆，争取实现总销量和自主品牌销量两个国内第一。

　　然而，要实现这一目标并非易事。随着汽车市场增速的放缓，1.6升乘用车购置税优惠、汽车下乡补贴等诸多利好政策的正式退出，以及北京市实施治堵限购措施等多重利空消息的突袭，今年的汽车市场充满了不确定性。

　　面对自主品牌新品频出、合资品牌价格不断下探的行业环境，徐先治坦言：“压力肯定是有的，但是我们会一如既往地做好自己，同时我们将重视开发新兴市场，在我们认知度不高的地区开展营销活动，让更多的消费者知道奔腾，喜欢奔腾。”

　　一汽奔腾意识到，虽然初步得到了市场的认可，但作为一个年轻的自主品牌，在激烈的市场竞争中，唯有提供给客户更多的价值，才能进一步巩固市场地位，寻求更大的发展。

　　“今年我们的工作重点仍然是不断夯实基础，继续深耕产品魅力，提高服务品质，优化销售渠道等。”一汽奔腾相关负责人表示，中国汽车市场在未来数年将在三、四线城市迎来大幅度增长，从奔腾的市场定位乃至整个品牌来讲都是一个很好的机会。然而，对于一汽奔腾来说，面临的挑战依然很多。

　　“这种挑战来自我们自身，要从自身寻求突破，尤其是要加强渠道能力的建设。未来一汽奔腾将从以下几个方面着手：第一是进一步加强品牌建设；第二是继续强化商品力，例如推出新品来应对市场变化；第三是区域的营销；第四是渠道建设，要有针对性的支持。”

　　据了解，2011年奔腾将进行两项重要的改革。“第一是‘驭挑战’，就是要想方设法把我们现在内部体系面临的问题跨越过去，要战胜这种挑战，保证今年任务的达成；第二要做好准备，赢得未来。”

　　奔腾方面表示，未来对于三、四线城市，在提供高品质商品的同时，继续提升服务品质，通过不断扩张、优化渠道，扩充服务网点，使销售终端更加贴近消费者，为广大消费者享受服务创造便利性；并继续通过专业化管理和经常性的技术培训提高服务质量，保证客户得到贴心的管家式服务。

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