运动感十足 试驾2011款马自达CX-9全轮驱动版

　　在08年底美国《Motor Trend》杂志举行的SUV评选活动中，貌不惊人的08款CX-9成为年度SUV车型，给人留下深刻印象。

　　现在转眼已经到了2011年3月，我们这次得到的是全新的2011款马自达CX-9全轮驱动版，现在新款CX-9又会给我们带来怎样的惊喜呢？按照一般的常识，CX-9自08年投放市场以来已经进行了大幅改款，目前包括CX-9在内的全尺寸，三排座SUV竞争日趋激烈，而经过三年的更新，2011款CX-9将具备更明显的马自达风格。

　　其实并不是这样，2011款CX-9在外观上的变化很小，乍一看上去与最初的08款车型没什么区别，甚至可以说非常接近。不过这些改款对于使CX-9保持新鲜感却是非常必要的，外观最大改变是采用了新的前脸和侧后视镜，同时轮圈也不同。而车辆本身燃油经济性的提升则是最主要的升级。

　　在08年那次评选中促使CX-9成为年度SUV车型的关键因素——包括优异的内装和配置，突出的运动性等等这一切并没有随着时间的推移而改变。CX-9仍旧提供了抢眼的内装，舒适的驾乘环境和宽敞的内部空间。驾驶员尤其欣赏支撑力度很好的座椅，开阔的前方（包括转向）视野，软硬适中的踏板，前推降档，后拉升档的手动换挡模式以及真正的动态驾驶乐趣。所有这一切都构成了CX-9最吸引人的地方。

　　该车性能依旧值得称赞，虽然车重达到4532磅（约合2058公斤），但0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅为7.3秒，最初四分之一英里行驶时间15.6秒，速度89.5英里（约合144公里）。而该车60英里/小时至静止制动距离116英尺（约合35.36米），其制动性能已经可以和报名550i相媲美。在八字形道路测试中，CX-9耗时27.5秒，比重量更轻的日产Juke仅慢0.2秒。整体来看，2011款CX-9的性能比08款车型有大幅提升（08款车型0-60英里/小时加速时间7.8秒，四分之一英里耗时16.0秒，60英里-静止制动距离125英尺，八字形道路测试时间28秒）。

　　在这些性能数据的助力下，CX-9驾驶性能提升也就顺理成章了。每一个试驾过这款车的人都对其动态驾驶性能留下深刻印象。我的同事认为，该车非常容易驾驶，加速性优异，感觉很轻盈且富有运动感。

　　2011款CX-9驾驶性能毫无疑问是很优异的，那么其他方面呢，比如实用性，毕竟这是一款兼具实用性和运动性的车型。CX-9第二排后面提供了48.3立方英尺（约合1367立升）的储物空间，超过了道奇Durango，福特Explorer和本田Pilot，但不如雪佛兰Traverse，这款车由于采用可拆卸的第三排座椅，储物容积达到68.8立方英尺（约合1947立升）。不过，如果将后两排座椅放平，储物容积达到100.7立方英尺（约合2850立升），足以放下小型家具，宠物甚至更多东西。

　　如果将第三排椅背直立，身材高大的成年人头部空间会不足，膝盖会碰到第二排座椅的椅背，但未成年人不会有局促的感觉。所有人都会厚实的真皮座椅赞不绝口。驾驶员和前排座椅乘客可以非常容易，仅凭直觉就能操控各种开关和控制键，在使用触控屏时也无需多次翻页，不过导航显示屏的解像度不高是我们发现的唯一缺陷，同时该车也没有提供iPod接口。

　　这些小的缺陷不足以掩盖CX-9的优点，过去三年来，虽然不断的有新款同级车型上市，但马自达仅对CX-9进行了小幅度提升（当然这都是必要的），虽然车辆内部结构和动力系统并未大幅升级，但该车整体性能依然优异，足见在最初设计时的功力。