一如既往的科技 试驾奥迪全新A8L

　　在车里兜着一大圈，我们早已迫不及待的去按下ENGINE START，启动了那台代号为CAJ的3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机。从账面数据来看，最大功率：213/4850-6800（kw/rpm），最大扭矩：420/2500-4850（Nm/rpm），用以驱动这个2070kg的大家伙并不费劲，更何况我们我们试驾的车型为低功率版本。而高功率版本发动机则何以提供245kw的最功率以及440Nm的最大扭矩。

　　而为了将动力更高效的传递至车轮，新A8L还搭载了一台8速tiptronic手/自动一体变速箱，它拥有极高的7.0:1 总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密， 换挡平顺性堪比CVT变速箱。

　　有了如此优异的动力及传动系统，我们自然不会放过对其测试的机会，在0-100km/h加速测试中，新A8L除了在机械增压没有介入的初段略显迟缓外，这个加速过程丝毫不亚于大多数运动车型，动力从2000rpm开始便源源不断的传递至车轮。当然，也有一部分功劳要归于那台8速tiptronic变速箱，以至于整个加速曲线可以如此顺滑，最终破百时间为：6.18秒。

　　而在100-0km/h的制动测试中，新A8L表现更加出色，从踏下制动踏板瞬间，车辆重心便已大幅前移，从初段直至车辆停稳，这套制动系统都发挥了较稳定的性能，其装备的固特异255/45 R19轮胎也发挥出了应有的效果，最终成绩为：36.78米。

　　在实际驾驶中，新A8L给我们的感觉并不像一台豪华车那样笨拙，其油门响应相当灵敏，转向系统的反馈有极为直接，相比同级别的宝马7系以及奔驰S级，新A8L似乎更容易让人驾驶，即便是在车流密集的环路，也不会被堵在夹缝中，让人心里不安。

　　而在时速超过120km/h时，车身会在30秒内自动降低20mm，进一步降低风阻，节省燃油。同时，新A8L还配备了新的能量回收系统。在减速或制动时，系统会增加发电功率为电池充电，而在正常行驶或加速时，系统会自动降低发电功率，使发动机最大限度用于车辆驱动。此改进也会从某种程度将提高燃油经济性。

　　另外，新A8L的底盘变得舒适而多元化了很多，运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

　　结语：新奥迪A8L正发生着一次质的变化，而看似低调也只是表面假象，它更豪华、更先进、更舒适，也更运动。特别是围绕着驾驶者，科技含量颇高的电子化配置比比皆是，即好玩又实用。但特别要提到的是，新A8L同时拥有更强大的综合实力和几近完美的细节表现。这使它有史以来第一次真正有足够的信心，去面对奔驰S级和宝马7系的挑战。