以“性能”为名 试驾全新标致RCZ 1.6T

　　U-CAR试车组先前已在308 CC车款上体验过这具1.6升涡轮引擎搭配六速手自排的动力表现，但不同的是RCZ车重为1297公斤，而308 CC车重则为1578公斤，两款车型足足有281公斤的差异性，在较佳的马力重量比设定下，RCZ的性能表现自然更为抢眼，原厂数据仅需8.4秒就可完成0～100km/h加速，极速也有着212km/h的表现。

　　这具引擎156匹最大马力的输出数据虽未特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，动力输出曲线设定的相当成熟，24.5公斤米的最大扭力自极低的引擎转速1400rpm就可全数输出，并且一路延伸至4500rpm，而最大马力则是在6000rpm出现，同时兼顾了中低转速的扭力需求及高转速的马力表现，线性而均衡的引擎输出，可让驾驶轻易的获得这具引擎最佳的输出表现，而无须刻意的维持在某个区段的引擎转速。

　　RCZ的底盘基础架构虽来自于308车系，但是在大幅降低车高搭配加宽的前后轮距设定之后，操控表现早已不可同日而语，RCZ不但具有动力辅助更低的方向盘转向设定，提升了前轮的指向性及回馈感，短行程的悬吊设定搭配胎宽达235mm及扁平比45mm的轮胎后，亦换来极为直接且敏感的悬吊反应，甚且在一般路面上，避震器及轮胎设定较难以吸收路面的震动，容易产生碎震的情形，而略微影响了RCZ在乘坐舒适度上的表现。

　　但若是将试驾场景切换至蜿蜒的山路上，RCZ硬派的悬吊设定及宽胎设定可就显得如鱼得水，准确的指向性让驾驶可以精准的保持进出弯道的路线，短行程加上高阻尼设定的避震器提供了强韧的车体支撑性，而轮胎更提供了极为优异的抓地力表现，让驾驶会想要不断提升速度挑战车辆与本身操控的极限。