新动感小生 试驾长安马自达3 星骋

此次我们被安排到的试驾车型配备了一具五速手自一体变速箱，相比老款车型上使用很久的那台四速手自一体变速箱而言，前者在性能展现方面要好很多了，特别是在换挡积极度以及换挡响应上。在相同功率和扭矩的发动机面前，毫无疑问的是五速变速箱要更人性化，齿比更加密集，在拥有90%的2000转/分钟-5500转/分钟如此宽泛的大扭矩输出平台上，变速箱可以做到加减档的合理分配（D挡模式下），不会出现换挡冲击的情况，在制动过程中也同样不会出现过分的“撮车”现象。

马自达3星骋延用了老款车型上面的那台2.0L自然吸气式发动机，细微的调整在于星骋车型将发动机最大功率提升了两个千瓦，具备了110千瓦的最大功率（两厢车型为108千瓦），扭矩方面没有任何变化，因此在动力性方面星骋三厢车与两厢车并没有明显差别。油门的响应相较老款车型更加线性化，轻踩时并没有出现突兀的前冲态势，相反是非常柔和的。如果想要体会一下它的动力反应，就必须要较大程度的深踩油门。随着转速的升高，这台2.0L发动机从2500转/分钟开始会进行真正发力。

如果你更喜欢使用手动模式进行加减档操作，那么需要注意一点，当发动机转速逼近红线时，电脑不会对当前档位是否需要升档而加以干预，因此你必须自行加挡处理以保证加速过程的连续性。马自达一项很重视车辆的操控性，特别是在弯道部分。之前的老款车型在操控性方面已经尽了最大努力保证一个不错的弯道表现，而新款车型在这里表现的则更进一步了，特别是底盘的牢靠度很强，车身贴地性很好。我们试着以一个更快的速度进入弯心，该过程中星骋车型表现稳健，车身侧倾态势并不太明显，如果换一辆同级别车型的话，或许它的轮胎早已出现尖叫了，当然，在这里我们并不能低估星骋车型的DSC动态稳定系统的干扰效果。

驾驶着马自达3星骋在丽江的市区里行驶感觉十分轻松舒适。一方面，得益于电子液压助力转向系统，我们可以获得一个柔和的转向力度，这个力度在泊车时也不会觉得沉。另一方面就是车内的静音效果，良好的静音功底自然会受到多数消费者的好评，当然了，好的乘坐环境自然也要感谢新的变速箱。五速手自一体变速箱合理的齿比不仅可以使发动机转速稳定在一个较低区间，这个结果会带来两个好处，一是发动机工作噪音更低，而是燃油经济性更强。

总结：长安马自达3星骋三厢车型在一定程度上给我们带来了值得庆幸且肯定的地方：车尾设计已经逐步开始摆脱不伦不类的“潦草”形式，整体感很强，但是尾部的细节设计尚需加强，特别是尾灯的设计显得偏“硬”。内饰完全复制了两厢车型的整体设计样式，亮点之处在于多功能方向盘，而换挡拨片的运用也使其向中级车看齐。美中不足的是车内空间，很明显的是储物空间要稍好一些，而乘坐空间对于如今“一代更比一代高”的年轻人不太有利。值得欣慰的是新车型延续了马自达在动态行驶能力上的优势部分，星骋车型将这种优势又发挥得更进一步了。虽然它目前还未上市，但是依据两厢车型的售价，这款三厢车星骋最终的定价应该与前者相距很近吧，一起期待中......