新一轮拿来主义 4款中高端自主新车解读

排名前三的国有车企都采用了“拿来主义”的新车开发方式，这肯定不会是一种巧合。首先，国有车企有走这条“捷径”的条件：每一家国有车企都拥有好几家合资厂商，可以通过交换或者购买的方式获得技术平台资源；另外国有车企通过长期合资在制造管理能力和资源整合能力上都有很大的提高，只要获得技术平台，要在此基础上打造自主新车并不困难。很显然长城、奇瑞、吉利、比亚迪等新兴自主品牌并不具备这些条件。

>>“拿来主义”开发的好处

好处一：开发速度快、开发成本较低

选择成熟平台打造自主品牌所带来的好处之一是速度快、开发成本低。从国际上的经验来看，开发一款全新的车型要投入大量的人力、物力和时间，开发成本高昂，而要打造一个新的平台则投入更多，甚至高达几十亿，即便是国际大厂也不愿意为小众车型开发新平台，而愿意利用现有平台，甚至是外包生产，像大众力推的MQB平台就是为了降低平台的数量，用尽量少的平台推出更多的新产品。

【现成平台上打造车型会很节省开发时间】

另外以目前国有车企的开发能力，要打造一个中高级车平台，并且达到合资品牌相同的水平，可能在十年内都不一定能达成。而利用现成的平台，两三年内推出一款全新的产品是完全没有问题的。

好处二：产品起点高、更有竞争力

选择成熟平台带来的另一个好处是产品的起点较高，定位较高，能快速提升品牌形象。虽然奔腾B70最终定位在马自达6之下，主打性价比，但其定位上显然比同级的其他自主品牌更高。而此次推出的奔腾B90定位可能并不会比睿翼低太多，另外新荣威750的定位也会与君越较为接近。相比之下，吉利、长城、比亚迪、奇瑞推出的车型要迈过10万元这个坎都很困难。

>>“拿来主义”开发的弊端

弊端一：车型升级、换代等等都会受制于人

凡事都有利有弊，说完了好处，我们再说说这种开发方式的弊端。首先是产品开发上将受制于人。合资的外方其实并不乐于见到中方开发自主品牌车型，特别是利用现有的平台，其开发的产品肯定不可避免地会对合资企业的现有产品构成威胁。比如奔腾B70无疑会对马自达6的销售造成一定的影响。

所以国有车企从合资伙伴那里得到的车型平台一般都并非最新的平台技术，奔腾B70如此，B90也同样如此，全新一代马自达6将于2013年国产，现有的睿翼平台很快将成为“淘汰”的技术。而轩逸也将于今年完成换代，风神A60所采用的平台也并非最新技术。

【能拿来的平台多数不是最新的平台，睿翼也将在明年换代】

除了所获得的平台技术较为陈旧外，国有车企在开发过程中如果遇到核心技术的改动将不得不求助于外方，这将使得国有车企的产品数量相对较少，车型种类较少，对市场的需求也很难做出及时的反应。另外如果外方不能持续提供平台技术，这些产品的升级和换代将面临很大的困难。

【平台的限制会限制车型的种类、数量】

弊端二：产品难以形成家族式特色，品牌特色

一个想获得长远发展的品牌必然会注重自己的产品特色，而这种特色的传承肯定不会仅仅体现在外观和内饰设计上，比如马自达的运动、丰田的中庸和舒适、大众的技术、雪铁龙标致的优雅等等。而受制于平台的限制，国有车企的自主品牌很可能会出自不同合资伙伴的平台，各方面的表现也也明显的差异，难以形成特色，比如偏英伦风格的现款荣威750和新一代750之间就显然看不出一脉相承的共性。

【现款荣威750的风格与新一代车型会有很大差异】

弊端三：成本难以得到控制

选择成熟平台虽然节省了部分开发费用，但核心技术依然受制于人，像发动机、变速箱以及一些关键的部件不得不向外方采购，而出于保护自身利益的考虑，这些部件可能不会便宜。另外采用现有平台可能还需要向外方支付专利的使用费，而这些成本的提升将摊薄自主车型的利润。

弊端四：抑制自主开发的动力

有现成的平台可用将降低完全自主开发的紧迫性，可能有些国有车企并没有太大的动力从零开始去做基础的研发，在产品开发上变得更加短视，一旦没有了平台技术的来源，这些国有车企的研发能力可能还不如吉利、长城、比亚迪、奇瑞这样踏踏实实做研发的企业。

小结： 其实我们并非完全否定这种近似“拿来主义”的开发方式，在自主品牌发展的初期，这种方法并非不可取，可以快速的推出产品，并且树立品牌定位较高的形象。但怕的是，国有厂商对这种“速成”的开发方式上瘾，而放弃基础的自主研发，放弃对核心技术的研发。如果能部分消化拿来的平台，并在此基础上推出更加出色的产品，那可谓大幸，不失为自主开发的一条捷径。目前来看，上汽定位较低的车型上已经能见到越来越多的自主元素，而一汽也决心推出完全自主开发的“欧莱”子品牌，这是很值得肯定的。