百年论车 高性能断代史之五本田Prelude
● 车型历史之第五代Prelude （BB5/BB6/BB7/BB8 ），1996-2001
1996年11月7日，第五代车型的Prelude正式发布。或许是因为本田技研方面察觉到了上代车型的一些缺陷，第五代的Prelude的设计路线重新回归之前不论是市场销量上还是用户口碑上都极为成功的第三代车型的风格，这代车型被车厂方面赋予的定位是一台具有相对不错的舒适性的高性能跑车。但可惜的是，显然在这一时期，随着车身尺寸、动力输出水平和整车重量的增大，本田一直坚持使用的FF（前置前驱）驱动布局在这一级别的车型上显得多少有些不合时宜，这台车依旧完全不是同时代的车架代号S14的第六代日产Siliva的对手。再加上这一时期，市场对各类跑车车款的热衷程度已经大大下降，第五代的Prelude虽然相较之自身有着诸多改良，却并没有受到像是当年的第三代车型一般的追捧，她直到2001年4月生产终止，只在日本本土市场卖出了13924台（其中BB5型：3700台，BB6型：5498台，BB7型1261台，BB8型3465台）。
第五代本田Prelude SiR
好了，我们还是先回过头来看看第五代的本田Prelude到底是一台什么样的车吧。外观上，这代Prelude重回整体上较为平直低伸的线条，第四代车型的圆润感在这代车型消失无踪。而这代车型采用的在各类本田车型当中可以说是独一无二的竖直样式的矩形大灯也是其非常著名的识别特点。
第五代的本田Prelude SiR S Spec
作为一直以来的本田的新技术的一大“实验”平台，第五代Prelude还首个装备了ATTS（Active Torque Transfer System，主动式扭矩转换系统）系统，这套由本田技研的工程师芝端康二先生负责开发系统可以让车辆在在前驱动轴的两个车轮之间自由分配不同的扭矩输出，提高前驱车的弯道行驶性能，后来的有名的多的SH-AWD系统就是在这套系统基础上开发而成的。当然，这套系统也不是没有缺点——第五代Prelude虽然力图降低车身重量，实际上也比先前的第四代车型的各个型号整体上略微轻盈一点，但在这种情况下依旧算不得轻盈的车辆重量当中就颇有些这套多少有点复杂的系统的贡献。
第五代Prelude的内饰，此时的Prelude已经有GPS导航系统可选配
在动力系统上，相较之上代车型，第五代Prelude可以说变化不大，依旧是提供F22B和H22A两款2.2L直列四缸自然吸气发动机作为选择（欧规车型另有排量更小的F20A型发动机提供），不过不同于第四代车型的情况，第五代Prelude所搭载的F22B发动机改为SOHC配气结构，压缩比也降低至8.8:1，动力因此降低为135ps/5200rpm的最大马力和192.2Nm/4500rpm的最大扭矩——大家看到这，其实也不用在这埋怨当年的本田这招DOHC换SOHC实在是有点不地道，实际上，这台较低成本发动机起到的是降低Prelude车系入门门槛的作用。在第五代Prelude车系当中，相当于上代中配备DOHC版F22B发动机的型号的车型则配备了和上代的顶级版本一样的200ps/6800rpm最大马力和218.7Nm/5500rpm最大扭矩的H22A发动机。
身为高性能版本的Prelude SiR S Spec
另外，这代车型还添加了一款换上了红色凸轮轴盖的H22A发动机——熟悉本田的朋友都知道本田市贩车型所搭载的民用发动机当中，使用完全红色的凸轮轴盖的引擎是最高性能的版本——这款红头H22A也就是后来的Accord Euro-R（CL1）和Torneo Euro-R（CL1）使用的那台，相比普通黑色凸轮轴盖的H22A，这台发动机虽然大体设计并无改变，但装配精度提升了一个等级，亦更换了形状不同的活塞，压缩比因此略微提升至11.0:1，动力输出达到220ps/7200rpm的最大马力和220.6Nm/6500rpm的最大扭矩。这也是首次，或者说唯一一次Prelude装备升功率达到100ps水平的发动机。搭载这款发动机的Prelude包括SiR TYPE-S、TYPE-S、SiR S Spec三款（这三款车型的车架代号均为BB6）。配备的变速箱方面，第五代的Prelude依旧是和前两代车型一样，提供5速手动变速箱以及4速自动变速箱两款可选，不过不同以往的是，第五代Prelude的4速自动变速箱加入了模拟手动功能。
Prelude SiR TYPE-S/TYPE-S/SiR S Spec配备的红头H22A发动机
俗话说得好，聚散终有时，故事说到这里，本田Prelude仅仅23年的历史就告一段落了。身为本田在NSX于1990年9月开始发售之前的跑车旗舰车款，Prelude在所有日本车当中是首个应用了电动天窗、四轮ABS、四轮转向、ATTS等当时最尖端的科技，也是本田车当中首个应用S-MATIC双平行轴式自动变速箱的。但随着时间流转，以及市场的需求的变化，这款车型也越来越变得不合时宜，车身的增大以及更多的配置带来的更多重量让她在操控和性能方面的潜力在最后两代可以说有了一定程度的退化，和车身尺寸相似的雅阁Coupe在定位上的一些重叠也让这款车型最终不再有存在的理由。第五代车型于整整十一年前的2001年停产之后，本田Prelude再没有发布新的款式，这段序曲终于演奏完毕，与我们挥手告别，而不再回来。