高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品

之前的我们的五篇《高性能断代史》系列文章当中，分别为大家介绍了丰田Celica、日产Bluebird SSS-R/ATTESA LTD和Pulsar GTi-R、斯巴鲁Impreza WRX TYPE-R STi和Impreza Coupe 22B STi、丰田MR2、本田Prelude等车型，均为曾经辉煌一时，现在却早已销声匿迹的日系高性能车，而在之后的内容当中，我们将提供更多出身欧陆的消逝的高性能车种的介绍。下面我们来看看今天的内容，出身拉力赛场的那些福特快车。

当然，福特其实是个美国汽车品牌，并非什么出身欧洲的牌子，不过早在一个世纪多之前的1908年，作为福特全资子公司的福特欧洲公司就已然成立，负责福特车款在整个欧洲的销售和维护等业务。二次大战之后的欧洲福特公司所推出的大多数车种更是很大程度上不同于福特本部在北美地区贩售的车型，更像是一个半独立化的品牌，我们今天的主角正是那些属于欧洲福特的车款，说她们是欧洲车当然也就未尝不可了。

逝去的1980年代——我们似乎已经在本系列文章当中提到过太多这个时代了，那个时代对于汽车业而言，有过太过伟大的荣光——一个疯狂而执迷的时代，一个对于车迷来讲值得记住的年代。也许那个时代的车，比起今天的车来讲，实际上未必更好，或者更为迅捷。但那个时代对于速度的追求无疑比今天显得更为的执迷而纯粹。在以FIA为首的各类赛车组织（全球可不仅仅只有个FIA是赛车方面的权威组织，只是FIA的规模更大，旗下车赛对于全球大部分地区的大部分人来讲知名度更高而已），在今天把赛车变成了一项比赛马还要安全得多的，简直已经安全到冗余和无趣的运动之前，赛车事业还是有过一段疯狂的美好时光的。那个时代的“车手”这个字更像是疯狂而勇敢的冒险家的代名词，而不仅仅是一副高科技机器的操纵者，或者高科技机器的一部分（又或者日本人那个戏谑说法更有趣——生体ECU，活着的汽车ECU）。今天要介绍到这些车型正是当年那些真正的冒险家的坐骑，一些今天看来，难于驾驭的烈马，或许足以让普通人立刻和她一起变成一团燃烧着的金属、玻璃、纤维碎屑的烈马。

哥只是长得萌而已——福特RS200 （1 ）

我们先说一个简单的数据，0-100km/h加速时间，2.7秒。相信这已经是可以让现时下大多数自称超级跑车甚至Hypercar的家伙汗颜的数据。要知道有着比大多数坦克还大的动力的最新的2012款的布加迪威航Super Sport，才能做出比这仅仅快一点的2.5秒的水平。而相对正常的车型里，让大家惊叹不已的2013款日产GT-R则需要比这还慢一点的2.8秒让速度表的指针从0km/h跳到100km/h。但这个数据偏偏不属于现在任何一台车型，而是出现在一台近乎30年前诞生的车型上。好吧，不卖关子了，这个加速数据正是属于当年的福特RS200，一个可爱的，危险的小家伙。

这么一个看起来很萌的家伙，像是B组拉力赛当中最出名的事故的制造者吗？

给任何一个不了解此车的人看她的照片，那人都会认为这车是台安宁而无害的小家伙，也许是个那种只适合给一个刚会开车的女孩开着的很萌很可爱的小车——或者可以这么断言，至少外观上来看一台只有100多点马力的自然吸气版本的现代飞思看起来都要比她有攻击性和危险多了。但显然，有时候外表是会骗人的，福特RS200的无害也就仅仅限于外观了，这有点像给一只1000磅体重的北极熊用油彩画成大熊猫（好吧，我知道这种行为的可操作性很差，而且动物保护主义者肯定不会同意你这么干，当然，你可以用被称为最佳化妆品的Photoshop软件给北极熊的照片PS成大熊猫），但北极熊还是北极熊，你肯定一点也不想惹恼她。虽然她完全没有什么超级跑车的风度，但却有近乎骇人听闻的高超性能——原因无他，这款车本身就是为了当年那个疯狂的B组（Group B）拉力赛（1980-1986年，历史只有短短6年）而研发的赛车，本质上就不是什么民用车，生产的少量降低了癫狂程度的民用版本也基本只是为了满足赛事的要求而已。

RS200研发的目的就是为了替换之前福特的B组赛车，Escort RS 1700T

言归正传，RS200的历史起源于距今整整三十年前的1982年。当时欧洲福特方面为了在于1980年开始举行的B组拉力赛拥有更多的优势，替代之前性能和耐久度方面有点不给力，完全没有当年Escort RS1600赛车在拉力赛上的水平的Escort RS 1700T赛车，击败当时风头正劲的奥迪Quattro赛车（注1），而准备研发一款全新的拉力赛车。这款新车不要求在任何已有市贩车型基础上研发，因此给了身为主要设计师Tony Southgate和John Wheeler（两人均为前F1赛车设计师，前者主要负责车架和悬挂的设计，主要负责设计这款新赛车的发动机）更大的发挥空间。