高性能断代史之六 福特拉力赛车衍生品

生产中的福特RS200

RS200的研发工作大概历时两年，福特在贝尔法斯特车展上进行了这款新赛车的首次公开，1984年，RS200开始量产。这款新的赛车一改之前Escort RS 1700T赛车的前置后驱布局，改为和奥迪Quattro或者标致205 T16等同为B组的赛车相同的四轮驱动设计，不过不同于奥迪或者标致当时的B组赛车，RS200采用了中置发动机的布局。车架设计方面，RS200使用了大量赛车和超级跑车采用的空间管阵式车架，基本上其整个车架由一些矩形和管状的钢管组成。顺便说一句，有不少传言表示，RS200的车架设计来源于Escort，但实际上RS200的车架与哪怕同为B组拉力赛车的Escort RS 1700T都区别不小，更别提和使用普通的承载式（亦称一体化车架）车架的普通民用版的Escort的区别了。

生产中的福特RS200

为了降低重量，和同时代的大多数很多赛车一样，RS200没有使用通常的金属材质的外壳，而是使用了由意大利的Ghia设计公司设计外形的玻璃纤维增强塑料外壳——说句玩笑话，这玩意“安全性”可不好，小磕小碰绝对爱坏。当然实际上，凭借着刚性比起哪怕今天的民用车都近乎变态的空间管阵式车架，以通常的速度想真正撞坏这台车实际上是个很困难的任务。悬挂方面，RS200基本上是前后双摇臂加双避震机的设计——不是今天的拉力赛车常用那种的前后支柱式悬挂（你也可以叫前后麦弗逊悬挂，但不具备转向功能的支柱式后悬挂准确的说，不能被叫做麦弗逊式，我们在之前的介绍本田Prelude的文章中提到过这个问题）——这样的设计在早期的一些拉力赛车当中实际上很多见，今天的一些登山赛赛车也有类似的设计。

制造中的RS200的车架和车身部分

动力系统方面，RS200则由一台纵置安装在车身中部的Cosworth BDT型（注2）涡轮增压发动机驱动。BDT发动机为全铝铸造材质，采用86.0mm缸径、77.6mm冲程的大口径小冲程的扁长方形缸体，实际排量1803cc，压缩比7.2：1，使用Bosch的ECU以及燃油喷射装置，配合一颗增压值设定在1.6bar（也就是1.6倍标准大气压）的Garrett T3涡轮，可以爆发450ps/8000rpm的最大马力和490Nm/5500rpm的最大扭矩。这些动力通过一台使用AP Racing的双片式离合器（您没看错，AP Racing可不止造刹车，其他领域他们一样有涉猎）的5速手动变速箱传递给四个车轮，1-5档的变速箱齿比是3.23/2.14/1.68/1.36/1.14，终传比4.375。值得注意的是，为了车身配重，RS200的变速箱竟然安置在车身前部，这在中置发动机的车型当中算得上极其少见的设计。凭借着这种动力外加上仅仅1050kg的车重，其推重比相当可观，或许在这里用“可观”这个字来形容，都有点太过轻描淡写了——前面我们提到过的可以在仅仅2.7秒以内完成0-100km/h加速的正是这个动力输出的版本。

装配中的RS200，可见BDT型发动机

市售型的道路版本的RS200的动力输出则要小得多，虽然她和赛车版的RS200一样使用了Cosworth BDT型发动机，但搭配的是一颗小一些的Garrett T03/4型涡轮（增压值也设定在比赛车版本小得多的0.75bar），ECU也换成了福特 EEC-IV，压缩比提高至8.2:1，发动机整体的输出特性变得平缓了不少，实际的动力输出方面“只有”250ps/6500-7000rpm的最大马力和291.5Nm/4500-5000rpm的最大扭矩。当然，为了配合动力输出特性的改变，这款民用的道路版本RS200的齿比也不同于赛车版本，其变速箱齿比要小上不少，1-5档的齿比为2.692/1.824/1.318/1.043/0.786，终传比则是和赛车版本相同的4.375。

基本制造完毕，准备出厂喽

至少单纯从动力输出水平上来讲，这种普通的道路用式样RS200比起其赛车版可以说安分守己的多，需要足足6.2秒才能从静止加速到100km/h，这比起赛车版的仅仅2.7秒的0-100km/h加速时间来讲，几乎慢的像是永恒。当然，就算是这个版本的性能在1980年代的时候，也足够让一大群自称跑车的家伙丢人现眼了，更别提什么同时代的钢炮类车型——那台著名的标致205GTi在这个小家伙面前简直就像个颤巍巍的老妇人。

注1：Quattro专指奥迪曾经的那款有着无限荣光的跑车和赛车。在指代车型时，“Quattro”这个字的首字母必须大写，而Quattro则是指奥迪的四轮驱动技术，此时首字母小写。

注2：BDT发动机是Cosworth BD系列发动机最后的一个成员，BD系列发动机起源于1969年，为Cosworth和福特方面联合研发的一系列水冷式直列四缸DOHC十六气门发动机的统称。BD两字为Belt Drive的缩写。