技术合资 捷豹路虎与奇瑞的新式婚姻

【路虎捷豹的“命运史”】

给人做炮灰的苦日子

1989年，福特汽车收购英国捷豹汽车15%的股权，并在当年10月以25.2亿美元的价格收购了捷豹汽车。从那时起，捷豹就开始过着寄人篱下的生活了，其实在在20世纪的80年代，世界汽车界就流行着一种预言：未来全球汽车只会仅剩6家大型集团，2家欧洲公司、2家美国公司和2家亚洲公司。对于当时的捷豹而言，实力强大的福特无疑是安全的保障。

而相对于路虎来说，它的名誉可谓是凄惨。15年内路虎3次被收购，总值超过60亿美元，从1994年1月宝马以8亿英镑收购路虎、罗孚、MG、迷你等一系列品牌之日起，路虎汽车就走上了辗转的“被交易”之路。2000年，由于不堪重负，宝马汽车以18亿英镑的价格将路虎品牌出售给了福特，结束了6年的纠结长跑。在福特生活的8个年头里，它和捷豹这对难兄难弟过的日子并不太好，其新产品的开发几乎不见踪影，似乎他们的所有功劳只是在为福特做嫁衣。

“新家庭”下的日子

2008年，福特想甩包袱一样，将捷豹路虎丢给了印度的塔塔集团，美林证券 (Merrill Lynch & Co.)在公布的一份报告预计福特出售捷豹和路虎的总收入介于13亿至15亿美元之间。其实，路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎将是重要的补充。捷豹路虎2011年共在中国销售了4.2万辆汽车，比2010年增长60%，相当于该集团全球销量的17%，而2005年这一比例仅为1%，中国是位列英国和美国之后的捷豹路虎第三大市场。

点评： 在1989年和2000年，福特共花费52.5亿美元分别收购了捷豹和路虎。由于营运不利，这两个豪华品牌一直处于亏损中，2007年捷豹汽车的亏损达到5亿美元，路虎的亏损将在10亿美元左右，这对本来就亏损的福特而言更是雪上加霜。而美林证券 (Merrill Lynch & Co.)在公布的一份报告预计福特出售捷豹和路虎的总收入介于13亿至15亿美元之间。可以说，捷豹路虎在福特眼里就是一个包袱，而印度“象吞虎豹”的野心也让他们笑到了最后，他不仅很好的消化了这两个高端品牌，并通过这两个品牌将塔塔集团的业务延伸至全球。

【奇瑞的“婚姻史”】

奇瑞克莱斯勒合作，贴牌进欧美市场

2007年7月4日，奇瑞与美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

【克莱斯勒总裁兼首席执行官汤姆-莱索达(左)与奇瑞董事长尹同耀(右)正式签字】

【奇瑞董事长尹同耀正式签字】

点评： 此次合作可以视为“不平等”条约，因为克莱斯勒公司是从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧美市场，而预期奇瑞而言没有太大的实际意义。其实，此次合作在某种程度上有很重的“政治”气息，逢场作戏的婚姻只不过也是玩玩罢了。

奇瑞与菲亚特不欢而散

2007年8月，奇瑞汽车与意大利菲亚特公司经历了一年多的漫长谈判，最终未能达到一致。而此次合作，奇瑞非常只想得到菲亚特的高端品牌阿尔法罗密欧，而菲亚特要实现30万辆的年销量,也无法放弃将菲亚特领雅、博悦在奇瑞投产的合作底线。而这些问题最终导致这对情侣未能步入殿堂。

【菲亚特与奇瑞就ACTECO发动机达成合作备忘录】

点评： 其实在2007年，中国的汽车行业真是突飞猛进的时刻。而国内的合资汽车企业也大多都有政府背景，对于奇瑞的发展反而不利。如果当时与菲亚特合资生产新的车型，很有可能会挤压奇瑞现有车型的市场空间，必将付出市场的代价，然后不一定能够学到技术。而且还将付出技术转让费用以及品牌使用费给对方，对于当时资金并不充裕的奇瑞而言，也是一大压力。这就应了中国的一句古话——门不当户不对，爱情也是要建立在一定的经济基础之上的。

奇瑞与斯巴鲁牵手之路遇阻

自2010年底奇瑞合资斯巴鲁项目立项以来，到2011年6月合资项目上报发改委，再到2011年8月发改委婉拒斯巴鲁合资项目，奇瑞与斯巴鲁牵手之路可谓是阻碍重重。

其实，发改委并不是不同意奇瑞与斯巴鲁的合资项目，遭拒的主要原因也不是丰田汽车持有的16.5%的股份。丰田汽车持虽然不是绝对控股，但是其第一大股东和实际控制者。按照我国的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。丰田汽车在中国已经有了广汽集团和一汽集团两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。

点评： 在这些合作里，奇瑞和斯巴鲁的牵手应该是最有可能的一件事，但是“家长”不愿意，再甜蜜的恋爱也会被拆散，毕竟现实是残酷。