进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量

动力：2.0T+5速自动（排量和运动性能方面比较突出）

作为奇瑞第一款涡轮增压车型，瑞麒G5上准备的2.0TCI发动机最大功率是116kw/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。大致能和大众1.8TSI发动机性能持平。之前，瑞麒G5上还有一款缸内直喷涡轮增压发动机，但因为价格较高，所以现在只是配备给瑞麒G6上使用。

瑞麒G5的2.0T发动机动力响应比较直接，虽然谈不上动力强劲的推背感受，但可以感觉到这款发动机的后劲很充足。在动力方面，应该大伙会对这款发动机的表现算是比较满意的，毕竟涡轮增压也不能在市内拥堵情况下得以全部释放，而在高速上奔跑，这款发动机的表现不会输给那些合资品牌的1.8T车型，甚至相比2.0T也不会差太远。

与瑞麒2.0T动力匹配的5速手自一体变速箱不算很先进，但还是可以完成我们所需要的意图，不十分猛烈催逼油门的情况下，这款变速箱不会有太多顿挫感受表现。同时，4年或12万公里整车质保，也能解决大部分人的担忧。在维护方面，和合资品牌相比，瑞麒G5的涡轮增压发动机的费用明显要低出许多，这也是解决了人们后顾之忧有力举措。

瑞麒G5的前悬采用了双叉臂式独立悬架系统，后悬采用的是多连杆加弹性纵臂悬架系统，基础很不错，但实际上到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5还是以舒适性为主的B级车。而电子液压助力也能提供不同速度下的手感，在综合驾驶方面，瑞麒G5并没有任何让人不满意之处。

瑞麒G5外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司之笔。整体造型设计协调流畅，在稳重中又富有动感。除开A3之外，这也是奇瑞旗下设计最为出色的一款，并且没有任何模仿痕迹。而内饰部分更加简单，除开手刹有些创意之外，其他都很中规中矩，符合家用消费者的审美观。

在空间上，1.76mm男性体验者坐在前排是，头部空间有5指；坐在后排，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平，毕竟只有2700mm轴距。值得指出的是，瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做得不错。

瑞麒G5顶配和次顶配相差9000元，建议大家还是买顶配比较合算。在前排侧安全气囊基础上，增加了ESP车身稳定系统、电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热等功能。在加上其他丰富舒适功能，在15万元左右，购买到一款2.0T涡轮增压，这是目前合资品牌不可能做到的。

总结： 今天我们对国内主流涡轮增压自主车型做了一个盘点，其中技术最先进的无疑是比亚迪G6为代表1.5T缸内直喷技术外加6DCT双离合。而长城C50以其最便宜经济的形象让我们与涡轮增压距离一下拉近了不少。

从保有量来说，荣威550以及750上拥有1.8T动力是最多的，市场上混了这么久，即便不算先进，也能混个脸熟。而奇瑞旗下的瑞麒G5，无疑在动力与运动性能方面有更好的体现，重要的是，同样价格，15万元是无法购买到一款2.0T涡轮增压车型。其余剩下的还有像中华1.8T，纳智捷2.2T等车型，就不一一介绍了。他们相比以上提到的4款车型，在技术和动力方面都没有超越。