低配一定是乞丐? 全新奔腾B70全系导购

老款奔腾B70的尾部，一直都是最受消费者弊病的地方，所以这里的改进也最为彻底。相比前脸对细节的修饰，全新奔腾B70放弃了老款行李箱陡峭硬朗的过渡，改用更加保守，并且四平八稳的设计手法，当然这也是中国消费者最爱。尾灯方面不仅尺寸更大，横向排列的布局也更容易凸显尾部的宽度。而LED光源的采用，也使其更加醒目。

与全新定制的外观不同，全新奔腾B70的内饰则改变的很少，基本还是沿用了老款的样式。只不过，方向盘更换了新的样式，同时内部饰板的色彩也更加丰富，银色、钢琴烤漆以及仿碳纤维的组合，也使其视觉效果更加年轻。对于内饰的做工，并且笔者可以对比了一下老款，全新奔腾B70中控台顶部、车门上沿均保留了老款的软性材质，整体来看，水准有升无降。

全新奔腾B70达2675mm的轴距，放在过去那是中级车，而现今也只是紧凑级的中上水准。因此真正的肚量并没有想象中那么充裕。我们的编辑身高178cm，在前排调到合适的驾驶坐姿后，后排头部空间和膝部空间尚有1拳左右的余量，谈不上宽松，但应付日常家用绰绰有余。

发动机方面，厂商宣称全新搭载的ET3系列1.8L全铝发动机，由中国一汽全新开发，用来替换老款马自达6的2.0L、2.3L发动机。但事实上，通过对比照片中线路的布局和缸体的结构，我们有理由相信这依然和马自达有着千丝万缕的关系。

好在对消费者来说无关紧要，更小的排量恰恰更符合消费者的实际用途。更何况动力数据并没有降低多少，在拥有可变长度进气歧管、可变涡流控制系统、S-VT可变正时技术等技术的情况下，最大功率依然达到102KW，仅比老款2.0L减少了6KW。再加上来自爱信的F21六速手自一体变速箱以及G6M六速手动变速箱，其行驶表现，并没有太多缩水。