真正的原汁原味 雪铁龙DS4/DS5组合试驾

DS5驾驶感受

虽然DS4和DS5都是1.6THP发动机和6AT的组合，但是两者的区别还是相当明显的。总体来说，DS5的动力表现略逊于DS4，而且在油门，刹车和转向的调校，以及变速箱逻辑都要更照顾日常驾驶的舒适性。

发动机发力区间和DS4是完全相同的，高转速下所提供的推背感也相差不大，毕竟它们的整备质量只有不到60kg的差距。但是由于变速箱的换挡逻辑更偏向于舒适性，DS5开起来要更加沉稳大气，少了一些年轻的激情。日常驾驶，变速箱在D挡下地换挡总是很轻柔，挡位间的切换让人几乎察觉不到。只是当你想要急加速时，变速箱却总是要迟疑片刻才会强制降挡，即使在运动模式下，这个情况也没有太好的改善。不过，考虑到DS5的定位，偏向于舒适的设定也算是合情合理。当然，如果你想获得更直接的动力响应，还可以选择手动模式，因为在手动模式下，DS5的表现和DS4基本没有什么区别。

DS5使用的同样是电动助力转向，手感相比DS4更轻盈，而方向盘的造型和握感也更出色。刹车的感觉则更渐进，回馈细腻且易于控制，相比DS4“愣头青”似的调校，DS5显然更容易获得消费者的好感。

有点出乎意料的是，DS5的底盘相比DS4刚性更强，悬挂也更硬。通过相同的减速坎时，DS5的处理明显有些生硬，由于减震硬且短，震动会比较粗暴地传递给驾驶者。不过除此之外，悬挂依旧保留了足够的舒适性，初段能够过滤掉一般的震动和低伏，在过弯时车身的侧倾也很小。不得不说，DS5底盘和车身的极限其实并不逊色于DS4，但动力和转向的调校并不会激发你驾驶的激情。开着DS5徜徉于山间，你会更愿意惬意的享受沿途旖旎的风光，而不是在一个个弯道中挖掘它的极限。

总结：

DS4和DS5都拥有超前的设计，豪华的内饰以及不错的底盘和操控，尽管动力以及配置上并没有太多亮点，但其整体表现还是很不错的。从此前公布的价格区间来看，其相比于同档次欧系进口车而言，DS4和DS5其实并不算贵。至少在我看来，为了超前的设计而埋单也是天经地义的事情，而个性和设计对于那些热爱小众车的文艺青年来说，远比品牌和面子更重要。

不过此番DS4和DS5的进口，雪铁龙更多还是为了DS的国产进行热身，到底国内消费者对于个性豪华车的接受程度如何，先期的宣传铺垫和市场调研都非常重要要，这对于DS日后的国产无疑具有重大的意义。

在国内，欣赏法系车个性设计拥趸其实并不少，只是想要得到一台纯正的法国车一般都代价不菲。而随着国内汽车文化的逐步发展，也会有越来越多的消费者能认同国外流行的设计理念和生活方式。因此只要雪铁龙在国产之后能够给DS定出一个更富有竞争力的价格，相信DS们在国内的前景应该值得我们期待。