空间/舒适与运动的抉择 K3对比福克斯
● 动力底盘:福克斯的优势在此
这里的比较也依然是以1.6L顶配车型为主,想看其他车型的参数对比可以翻看后一页内容。K3和福克斯的1.6L发动机在数据上也都是主流水平,从实际表现看,韩系车型依然有数据虚高的问题存在,起码这款1.6L γ发动机没有表现出什么特别之处,而福克斯的发动机倒是在后段加速上还算有力度,整体也是偏舒适性调校,与运动搭不上什么边。
而K3和新福克斯的变速箱都是进行了升级的,K3的6挡手自一体变速器也算是主流配置了,但新福克斯的6挡干式双离合明显要更给力一些,就像百公里油耗表现那样,当然,每个人实际驾驶情况不同,福克斯不能说油耗一定会比K3低。
动力参数对比 | |||||
车型 | 起亚K3 1.6 Premium AT | 福特福克斯 1.6 尊贵型 AT | |||
售价(万) | 14.38 | 15.49(优惠1+万) | |||
发动机 | 1591mL | 1596mL | |||
变速箱 | 6速手自一体 | 6速干式双离合 | |||
最大功率 | 94kW(128PS)/6300rpm | 92kW(125PS)/6500rpm | |||
最大扭矩 | 156Nm/4850rpm | 159Nm/4000rpm | |||
车重 | 1280kg | 1338kg | |||
百公里综合油耗 | 6.7L | 6.4L | |||
特有技术 | 多点电喷 | ||||
燃油 | 93号 |
扭力梁后悬如今大行其道,所以K3配置这套后悬也没什么好去质疑的,而且我们也多次强调,扭力梁不一定就比多连杆差,作为日常家用来说,它完全足够了。 在EPS电动助力转向系统的控制下,方向盘转向力度是慢轻快重的设定,这同时保证了便捷性与更好的操控感。
操控方面可以说是福克斯最大的优势、最大的卖点了,SLA多连杆独立后悬绝对是紧凑级车型中可调整空间最大的,虽然这一代的福克斯底盘调校更加向舒适性妥协,但如果你想的话,完全可以重新调校。新福克斯的1.6L AT车型全部采用机械液压助力,方向盘在低速时会比电子助力的稍重,但是不会对驾驶便捷性产生太大影响。
动力底盘小结:说到一辆车最根本的东西——动力和底盘,K3的表现就不像外观那样光彩照人了,这种核心技术还是需要长时间的经验积累的,虽然韩系品牌下了大力气在发展这方面技术,但起码这款1.6L γ发动机还没有在驾驶中表现出过人之处,所以这方面美系的福克斯更能给人信心,虽然所使用的这台发动机没什么特别技术,但是与DCT变速器的搭配还是调节得不错。而底盘方面,K3对于家用来说肯定是没问题的,但是如果要求更高一点,那福克斯肯定更有优势了。
● 总结
K3/福克斯(三厢)对比总结 | ||
车型/项目 | 起亚K3 1.6 Premium AT | 福特福克斯 1.6 尊贵型 AT |
价格 | 14.38万,暂无优惠 | 15.49万,优惠1+万 |
外形 | 韩系优秀设计的代表 | 整体中规中矩,比以前更协调 |
内饰 | 全黑内饰统一性更强,似乎也更惹年轻人喜欢 | 细节做工存瑕疵 |
配置 | 很丰富,实用性则要看需求 | 基本配置不缺失 |
乘坐 | 有中级车后排的感觉 | 美国人对紧凑级车后排一直不上心 |
驾驶 | 发动机数据是唬人的,操控也是常规表现 | 整体表现略强于K3,但1.6L车型不会给你惊喜 |
如果只读了前文的朋友,也许会认为小编觉得K3更好,外观、配置、空间这些确实也是K3的优势,但是核心的机械部分,福克斯可不会怕任何对手,毕竟是出自老美手中的东西,给人的信心还是更强的,韩系品牌最大的劣势也是由这方面而来,品牌的信任感不及欧美车型。说来说去,其实小编认为K3并没有完爆福克斯的那种实力,但是相信它会成为一款畅销车型,韩系品牌再这样好好的努力下去,被更多人认可是必然的事了,一说到这,小编的心就倍感凄凉,我们的自主品牌多久能崛起呢?