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阿斯顿·马丁-Rapide

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稀有物种 试驾体验阿斯顿?马丁Rapide

2012/11/3 9:59:33来源: 汽车之家

  跑车分很多种,卖性能的、卖牌子的、卖外形的、卖文化的,实在没什么可卖的就卖个“纯手工打造”之类的。阿斯顿·马丁比较特殊:卖神秘感。它很少在国内举办公开试驾活动,上一次甚至还得追溯到2008年,网上能找到的试驾文章,绝大多数都是翻译自海外媒体,买家想了解相关信息,只能亲自到店里去试一试。酒香不怕巷子深,他们可能把这句话写员工手册上了。

稀有物种 试驾体验阿斯顿·马丁Rapide 汽车之家

  这次的试驾活动也办得很神秘,发车地点在一个几乎找不到入口的高档别墅区深处,一个车队只安排3台试驾车同行,我们穿过长长的林间小道融入车流,在附近兜了一圈又迅速返回,悄悄消失在高墙大院内。为了不破坏气氛,一路上大家在车里都不怎么说话,就跟事先安排好了似的……

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁 rapide 2010款 6.0l v12

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  不知道路上有多少人能注意到,我驾驶的这台Rapide其实是有后排车门的。它的侧面线条相当流畅,没有任何臃肿、怪异的部分存在。回头想想保时捷Panamera,为了保证后备厢空间让脊背高高拱起,视觉效果就没这么顺溜,如果你觉得看着还行,那真是因为看太多已经习惯了的缘故。

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  车厢内的奢华感相当到位,中控台正中央镶嵌着一块不起眼的表,据说是积家给做的,相信肯定身价不菲(点击这里去百度百科看看积家品牌介绍);真皮包裹仿佛无处不在,打孔的、光面的、绒面的都有;内饰整体做工精致,比粗野的意大利跑车细腻得多。如果你年纪够大、阅历丰富,可能会打心底喜欢这种又隆重又优雅的风格。

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  简单试了试乘坐空间,前排肯定是没有问题的,后排表现则普普通通,头部稍显压抑,腿部符合预期,整体表现略逊于保时捷Panamera。值得一提的是后排中央扶手被设计成了平台状,正好能够贴住后排乘客的腰身,再加上门板厚实的包裹,感觉整个身体都被包围了起来,坐在这里很有安全感。

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  后备厢实用性就不大乐观了,容积偏小,地板很不平整,目测放个高尔夫球包也就差不多了。后排座椅的靠背是可以放倒的,不过似乎也帮不上什么忙。

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  发动机舱的容积要大得多,利用率之高也令人惊叹,一台硕大的6.0升V12自然吸气发动机把这里塞得满满当当,再也没有其他部件的容身之所,477马力/600牛米的参数不算高,变速箱6个前进挡勉强合格,虽然动力总成的科技含量无法与性能超跑相提并论,但掀开发动机舱所看到的景象还是足以打动人心,你有多久没见过这么健壮的心脏了?

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  情不自禁踩下地板油,转速表指针应声而上,发动机在高转速区间的工作状态令人着迷,浑圆高亢的声浪压迫着鼓膜,动力开始汹涌澎湃,仿佛火焰就要从发动机舱里喷薄而出,后背紧贴座椅,原始的机械味道在车厢里弥散开来,可惜条件所限不得不踩下刹车,快感戛然而止,瞬间回到现实。

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  手中的方向盘尺寸不小,而且三、九点位置设计得很薄,握着扁扁的,与性能跑车粗壮小巧的设计取向完全不是一个路数,足够说明情况:它不以操控见长。对它来说动力只是摆在那里,不一定要用,但必须得有,舒舒服服的巡航是最得体的选择。

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  中控台操作面板最下方四个圆形按钮依次排开,从左往右依次是悬挂阻尼调节、运动模式、ESP开关、雾灯开关。如果你不经常锻炼身体,碰巧路况也一般,就别动最左边这个调节悬挂阻尼的按键了,打开之后效果十分明显,屁股下面立刻传来粗鲁的振动,整个车厢跟随着路面晃动起来,悬挂硬度至少提升一倍,有机会的话一定要在赛道里试试它的真本事。

  ● 总结

  四门四座豪华跑车这个类型,被用来取悦年纪稍大的消费者,运动不是重点,而是要在跑车的基础上做到足够舒适,Rapide正是这么一款车,也许它能做的还有不少更便宜的车型也能做到,比如保时捷Panamera,但它的稀有程度则是后者没法比的,有一类人正巧需要这种高贵的神秘感,论坛里至今都还没有Rapide的提车作业,如果你买了车,不要发帖,请让它继续神秘下去。

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