卖相低调性格狂躁 体验奥迪RS5高性能轿车

　　半年前我受邀参观了位于德国小镇内卡苏尔姆的奥迪Quattro公司及运动车型生产线，在那个安静的小镇里我第一次看到了尚未完工但贴着CHINA字样的RS5。而半年之后在珠海赛车场，我终于坐到了RS5那狭窄的运动座椅上，更让我高兴的是我的同事已经在一周前完成了RS5的试驾，并对其外观及内饰等方面的设计做过了详细的介绍，所以驾驶感受是本文唯一的内容，希望您能从我的文字中感受到RS5真实的一面。

　　RS5搭载了一台匈牙利杰尔工厂手工打造的4.2升V8自然吸气引擎，可在8250转时输出331Kw的峰值功率，相信再挑剔的数据控也会对这样的参数表示满意，我自然也没有意见。但一直主打低碳环保和节能的奥迪近些年在TFSI系列发动机的研发上展现出了很高的水准，所以我一直很奇怪为什么RS5选择的不是S5上使用的那台有全球十佳发动机光环的3.0TFSI发动机，我相信那台目前245kW的3.0升发动机有足够的潜力来满足RS5的动力需求。

　　而奥迪产品讲解师从产品定位的角度解答了我的疑惑。奥迪对RS5的定位不仅仅是快，如果这样，其实奥迪完全给它装上那台纯爷们的4.0T发动机。RS5的目标人群其实定位非常小众，它需要RS5能在快的基础上为消费者提供更多的驾驶乐趣。而一台极限转速被提升到9000转，但又能在4000转时就能达到峰值扭矩的4.2升V8自然吸气发动机显然会让同样不慢的3.0T发动机黯然失色。

　　这台手工打造的4.2L发动机在工程师的调教下最高转速被提升到9000转，在4000-6000rpm间能不间断的提供出430Nm的峰值扭矩，从静止加速到100km/h仅需4.5s，最高车速被电子限速在250km/h，如果条件允许这个数值显然还有很大的改变空间。

　　在实际驾驶中RS5的动力储备相当充裕，极限高达9000转的发动机可以让车辆在二档时车速就能突破100km/h，就算跑完整个珠海赛车场，除了最后的大直道外，其它时间变速箱都始终在前四档间变换位置，而每次低速弯过后持续不断的凶猛加速都会让人大呼过瘾。

　　变速箱方面，奥迪为RS5配备一台7速S tronic双离合变速箱，并对其进行强度升级，以便使其能够承受550Nm的强大扭矩和9000的高转速，并具备了完成弹射起步的能力。双离合变速箱的工作原理相信大家并不陌生，它使RS5的换挡时间小于0.1s，车辆全力加速时几乎感觉不到因换挡而产生的动力迟滞。

　　与奥迪的大部分车型一样，RS5的手自一体变速箱提供普通、运动及手动模式三种模式，但与普通车型不同的是，RS5的运动模式积极性更低，换挡的时间被大大拖后，而在选择手动模式后，如果驾驶者不进行手动换挡，那么直到发动机断油变速箱也不会帮你完成换挡，为驾驶者营造出一个更加原始的驾驶环境，而7个前进挡再加上9000转红区的高转速发动机则保证您基本可以在任何时候都能随手拨低一到两个档位，接下来RS5就会像期待中的那样在瞬间变成一头咆哮的怪兽。对于我这样的手动挡控来说，这样的设计无疑是非常完美的。

　　而奥迪赖以成名的Quattro四驱系统自然就成为了套在这头怪兽头上的绳索，当然它的存在并不是为了限制，而是为了帮助您去更好的驯服RS5。如果您熟悉奥迪品牌，您一定知道Quattro四驱技术的诞生在奥迪百年的发展史中占有着多么重要的地位，而这则是其强大的最好佐证。

　　RS5搭载的最新一代Quattro系统可以讲最多85%的驱动力分配到后轮，但这并不意味着它会变成一辆后驱车，实际上前后轴间动力的分配比例始终在电脑的精确控制下。与很多大马力后驱车那种难以驯服的刺激不同，RS5的乐趣源自一种被精确控制的情绪，Quattro系统的存在并不是简单的为驾驶员解决问题，而是为驾驶员提供了一个能更高效解决问题的途径。对我来说，它们之间的区别就像极限运动与竞技体育，一个通过释放个性获得快乐，而另一个则享受着不断突破极限的快感。

　　在实际驾驶中，RS5的四驱系统其实并不像想象中那种容易被控制，四驱车更高的极限需要精准的把握才能得以显现，否则RS5略重的车头依然会让推头的情况时常光顾。就像前面说的那样，Quattro系统并不会帮你把问题解决，而只是提供了一个更好解决问题的途径，至于能不能让它发挥出应该的作用，最终还是要看您的本事。

　　编者小结：闷骚的奥迪RS5

　　短短的一天时间并没有让我去充分的感受RS5这头长得和S5差不多的怪兽，但可以肯定得是S5甚至我之前的任何一款奥迪都从未带给我这种难以驾驭的体验，所以我只能用闷骚这个不太文雅的词来作为总结。而我最后的一句话是：如果你买的起，那就买一辆试试看吧。