法国车的反击 测试东风雪铁龙C4 L 1.6T

　　接下来是万众期待的驾驶环节。1.6T涡轮增压发动机标定参数最大功率120千瓦(163马力)，最大扭矩240牛米。这台发动机名为THP系列，由PSA集团和宝马共同研发，目前装备在宝马1系、MINI以及标致雪铁龙的许多车型上。这台发动机与现款宝马1系装备的N13系列本质上大体相同，都是双涡管单涡轮增压，缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术齐备，是一台高规格的发动机。

　　和雪铁龙C5一样，C4 L的6挡手自一体变速箱来自爱信，具备S挡和雪地模式。之前我同事问法国人为什么不用更先进的变速箱，法国人说我们喜欢手动挡，对自动变速箱不太重视。这个回答可能是真的，法国本土的现款C4还在用4AT，能给国内的紧凑型车配6AT都算是破格了。

　　发动机在实际行驶中属于偏向沉稳的那种。D挡模式下油门响应比大众1.4T车型要快上些许，总的来说依然是慵懒的作风。全力加速时，动力保持长时间稳定释放，超过100km/h后仍有充足的精力，可是你却感觉不到明显的感官刺激，这一点很有意思，它仿佛更注重耐力，扭矩输出均匀，没有猛然爆发的突兀，给人相对放松的速度体验。

　　现在我们有6个挡位可用，通常转速刚过2000rpm变速箱就会立刻升档，换挡动作轻柔到难以察觉，比4AT更平顺。4AT由于挡位稀疏，有时当你踩下油门，却无法让发动机达到动力输出的最佳转速，多了两个挡位后，转速的发挥更理想，使中段加速变得从容。

　　想寻求驾驶乐趣的话，还可使用变速箱运动模式，换挡时机会被推迟，进一步增强油门灵敏度。然而这台变速箱本性终究和发动机一样，强调的是和谐，即使运动起来，也不会表现得过于亢奋。

　　C4 L装备电子液压助力转向系统，方向盘回馈力度在法国车里属于偏轻的，略有粘滞，路感不如其它多数同胞那么清晰，毫无疑问是为了适应咱们的使用习惯。如果你尝试激烈操控，转向阻尼会逐渐增大，恢复一些路感，提供必要的精准性，高速巡航中也会变得沉稳，给人足够信心。

　　悬挂还是惯用的前麦弗逊后扭力梁结构，C4 L在这方面的提升不大。减震阻尼调校得比较舒服，震动过滤到位，同时又和欧洲血统的对手们一样，保持着应有的支撑，避免多余晃动，比原先的凯旋和国产标致408都更具韧性。

　　总的来看，C4 L的动力和底盘舒讲究的是均衡，舒适中兼顾少许运动潜质，但主要还是营造悠闲的驾驶氛围，喜欢享受慢节奏的驾驶，尽量保持低调，对驾驶乐趣和操控极限倒没太多的追求，典型中庸风格。