福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告

　　● 内饰

　　翼虎的内饰特点跟去年上市的新福克斯类似，时尚感、科技感浓郁，随处可见复杂的线条，各种按键、旋钮的形状都精心设计过;软材质大面积出现，用料厚道，手感上佳;装配工艺一般，细节经不起推敲，各部件之间的衔接部位常能发现较宽的接缝或者两边对不齐的情况。对此，厂家表示我们拿到的这是一台试装车并不代表最终商品车装配水准，汽车之家也将继续关注后续翼虎上市商品车的装配工艺。“

　　● 乘坐空间

　　在同级别里不算大，之前文章里同事已经介绍过，补充一些相关内容。它的前排横向宽度稍窄，腿部空间受此影响显得不是那么宽裕;前后排的坐垫看起来都比较单薄，但实际乘坐感受还算不错，挺软的。

　　● SYNC系统

　　SYNC系统是微软给福特做的系统，试了一下发现里面包含的内容比较多，空调、电话、车辆设置一应俱全，不过使用便利性有待提升，有不少操作只能通过触屏来实现，一边开车一边戳屏幕并不顺手，我希望福特能在排挡杆基座附近设计一个类似iDrive或者MMI系统操作端的控制旋钮，德国人已经有成熟的方法何不借鉴一下?对了，最近凯迪拉克XTS的那套系统似乎也有类似问题，我们将在2月底推出试驾文章，请大家保持关注。

　　● 电动后备厢

　　翼虎顶配版配备了电动后备厢，除了常规的操作方式，还能通过在车尾底部抬腿感应来自动开启、闭合后备厢门，并且无需触碰车身，不会弄脏裤子，真是一处实用性很强的设计，在目前主流的城市SUV中还是第一次遇到。

　　● 高科技驾驶辅助配置

　　从车外仔细看挡风玻璃你会发现它的顶部、也就是在车内后视镜背面的位置有好几个传感器探头，它们是驾驶员预警系统、车道保持系统、自适应巡航系统、碰撞预警系统四大功能的传感器探头，简单说说这几个配置。

　　自适应巡航系统很好用，跟车间距5级可调，自动提速的过程很柔和，探头够灵敏，前面行驶的摩托车也能被监测到并马上减速，靠谱;车道保持系统可以选择关闭、警告、警告+辅助三种状态，警告就是通过屏幕的指示灯和方向盘抖动告知你已偏离当前车道，开启辅助之后方向盘可以自动回正，由于试驾地点路都比较窄，我一直没能把车身偏离到需要自动回正的程度，另外系统对车道线的清晰程度要求比较高，稍微模糊一些探头就探测不出车道了，这在路况不算好的二三线城市是个问题，个人认为这配置意义不大。

　　驾驶员预警系统能自动判断驾驶者当前是否疲劳驾驶，通过指示灯进行提示，同样我也觉得这配置不怎么实用;碰撞预警可以提示可能出现的追尾事故，并在30km/h以下的速度区间实现自动刹停车辆，有一次在山路上前方突然出现一辆同向的大巴，提示音迅速响起，仪表盘屏幕出现橙红色的碰撞预警图片，迷迷糊糊的时候突然来这么一下是挺吓人的，确实能起到提示的作用。

　　● 总结

　　文章写到这里该进入尾声了，好的坏的说了不少，希望能为看上这款车的人带来些帮助，下面给翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型做个总结。

　　优点：动力强劲，驾驶乐趣丰富，配置高，噪音低，设计时尚感强，气质年轻化;

　　缺点：内饰装配工艺一般，空间不宽敞，变速箱过于敏感，SYNC系统操作不便利。

　　人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手，也许过段时间我们会把这两款车拉到一起做个对比。两款车的2.0T版本的测试文章都是我写的，简单说说它们的差异。途观里里外外透着德系车的那种严肃感，做工考究，行驶品质扎实，空间够大，用起来方便，表现均衡，跟翼虎相比它可能更适合年龄偏大些的人群，而翼虎更加个性化，优缺点我就不再重复了，这样一来在两者之间选出适合自己的那款其实并不难。

　　据说目前不少长安福特的经销商都在加价销售翼虎，之前的猜测不幸成为事实，而与此同时途观的加价情况则在逐渐减少，这对翼虎来说可不是个好消息，很可能消费者看到翼虎在加价销售，最终去选择了其他车型，厂家还得花些力气把产能问题迅速解决掉。